蔚来为什么要换电

蔚来最被人称赞也最被人诟病的部分，就是它的换电模式。

给不了解蔚来的朋友们解释一下，蔚来和其他的新能源车有一点不同，就是它除了传统的充电模式外，还可以选择换电池。

整个过程也不复杂，蔚来由自己的换电站，车主把车开过去，然后车间会自动卸下底部的电池，再装一块充满的给你。整个过程不超过5分钟，速度比加一箱油慢不了多少。

有人调侃换电是新能源时代的诺基亚，就是因为这个开盖换电池的策略。

讲真，这某种程度上可以说是一种赞美，毕竟诺基亚单纯从实用性角度来说，没得挑。

新能源车的核心痛点之一就是充电慢，尤其是到了返乡高峰，高速服务区连加油站都挤满了车，更别提充电桩了。

这就导致翻电率（对应翻台率）更慢。

所以总有人戏称你在高速上看到的每一个新能源车，都是你的潜在竞争对手。

大家抢厕所一样在抢充电口。

这时候你看，如果改成换电池，速度一下子就上来了。

听到这里是不是觉得挺好的？

但是问题也出现了，其他车企的电池规格和蔚来不一样，这种换电站很难统一规格吃全行业的饭，就像当年三星的电池也塞不进诺基亚的手机里用对吧？

真要给塞进去了，最强之矛和最强之盾到底谁更强，或许真的能有个答案。

特斯拉也好，其他车企也好，搞快充，起码是可以给别的部分同行通用一下的。

而蔚来的换电模式，只能靠蔚来一家铺设+使用。

这时候，优点和缺点一样突出。

优点是，如果做成了，这是蔚来的绝对核心竞争力，差异化中的差异化，类似苹果的封闭IOS系统，系统不需要给别的品牌手机用，只要保证果子手机的体验完全不同，那就足够卖出溢价以及让用户再也离不开（icloud）。

只要用户习惯了换电，就不可能选择别的车。

像极了爱情。

缺点就是，这事儿特别特别特别难。

难到什么地步？难到特斯拉都失败了。

你要知道特斯拉就连在刹车上都不认失败，但在换电这事儿上，果断不干了。

为什么，因为这是一个资金无底洞，你等于是要离开当前的充电以及加油体系另开一套东西。

如果蔚来的车卖的足够多，那么他要铺设的换电站就足够多。

但是换电站的成本要远大于充电桩

如何存储和运输被换下来的电池，也是一个要解决的难题。

而且为了保证车主随到随有，蔚来要准备的电池数量也要大于销售的汽车数量，才能把充电的时间差找回来。

这一通折腾下来，蔚来面临的成本就像是坐了窜天猴。

先上天，再爆炸。

“业内数据显示，蔚来第一代换电站造价约250-300万元，第二代换电站造价约150万元（据报道该成本不包含电池）。蔚来建立了205个第一代换电站，而第二代换电站的数量则为1,100个。按照这个数量大致计算，蔚来在换电站上已经投入了216.25亿，算上土地租金和运营成本，蔚来汽车在换电模式上的投入已经超过了300亿元。”

蔚来汽车靠着极致的服务，走出了一条和其他造车新势力不同的道路，靠着服务形成了自己的护城池。

换电，就是蔚来服务体系的核心。

但投资换电站的成本摆在那里，蔚来是不是有点傻？

别急，我先问你们几个问题，那就是，你们办过健身卡么？办卡之后，你平时去的多吗？健身房怎么赚钱呢？

健身房，赚的就是你办卡不来运动，和你买了私教课不去上的钱。

你想一哈，如果每个办卡的小伙伴都跟羊毛党一样每天对着杠铃猛撸，又不购买任何服务。

那健身房早就过不下去了。

蔚来的换电模式就和健身房一样，成本方面赌的就是买车的人，不会每天对着换电服务这个业务猛撸。

现在是一个月不超过6次免费，赌的就是很多人这6次都用不到。

而其他带来尊贵感的增值服务，又是收费的，来增加用户粘性的。

这其实和健身房卖出了远超出器械数量的会员卡的原理是一样的。

赌的就是人不来。

A健身房比B健身房会员多了一万人，A健身房就一定要比B健身房大么？

错。

是谁的健身房使用频率高，谁的健身房才需要弄得更大。

同理，蔚来车卖的越多，换电站就要像两桶油一样每个服务区都搞一个么？

错。

因为大部分新能源车主，不上高速。

况且上了高速，也有国网的充电桩。

换句话说，换电这项业务，对蔚来来说，是个好故事，也是个好想法，是个绝佳的产品噱头。

为什么它的车定价可以这么高，配置拉满是一方面，以换电为核心的极致服务带来的科技感以及体验，功不可没。

蔚来的车主都是中产打底，对他们来说，早就过了求温饱的时候了，都要追求马斯洛的自我实现了。

人活一口气，蔚来连这口气都给你提供了。

这才是，真正的气车。