近日，各大车企纷纷公布9月份车辆销售数据。

一哥比亚迪狂销20万辆，拔得头筹。除了比亚迪外，华为深度赋能的问界同样表现抢眼，销量再次破万，达到了10142台。

据悉，问界是赛力斯旗下的新能源汽车品牌，与华为深度合作，成为了新能源新秀。

实际上，赛力斯和华为拥有相同的创新基因，都把“用户至上、品质至上”作为企业的价值观。

很多网友表示不解，以华为的实力，完全可以和小米一样，官宣造车，为何执意要合作造车呢？

华为不造车，却对造车情有独钟

华为不造车的战略早在2018年就确定了。

在公开场合，华为多次表示“华为不造车，也不会投资任何车企、更不会控股、参股。”因为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为多年积累的ICT（信息和通信技术）技术。

目前，华为介入汽车产业的方式主要有三种：

第一种，标准模式；华为提供标准化零部件，充当供应商角色。

第二种，华为Hi模式；华为与车厂深度合作，涉及自动驾驶、智能座舱等。

第三种，华为智选模式；华为主导设计、渠道、技术，并搭配智能体系。

Hi模式合作对象包括：北汽、长安、广汽。

2018年11月5日，北汽新能源与华为签署战略合作协议，利用华为在ICT领域的优势，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。

两年后，搭载了华为智能网联、智能电动技术的极狐阿尔法T上市。

2021年4月，又发布了升级版极狐阿尔法S，搭载了华为HI版基础版和高阶版，3个激光雷达以及众多传感器。

除了北汽，华为与长安合作的阿维塔11也于今年8月上市。

阿维塔11聚合了长安汽车、华为、宁德时代三家企业优势，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。同时搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案。

华为下一个Hi模式将会在广汽

2021年7月，广汽集团发布公告称，同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施。而在华为方面，也把广汽纳入HI合作定点的车企。

据悉，AH8为中大型纯电SUV车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，计划于2023年底量产。

华为的Hi模式将华为智能系统当成主要卖点，但车辆制造仍由车企主导，销售也是以车企自身渠道为主。

华为在品牌、渠道给予的赋能也相对有限，例如，华为线下实体店仅作展示，不能直接销售。

华为智选模式合作对象主要是重庆小康

华为与重庆小康集团赛力斯合作推出了问界品牌，目前已经推出了M5与M7两款车型。

2021年12月23日，华为召开新品发布会，正式发布问界M5,该车定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV，华为高度参与。

问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。

之后发布了问界M7，是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台。

问界M7拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，兼顾家庭和商务出行场景。

问界M7发布后，大销售火爆 再次证明了华为强大的号召力。

华为智选模式中，深度参与技术、品牌、渠道。换句话说，华为成为了汽车主导方。

截至今年8月，问界的销售门店已覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。这些门店，大多数是由华为终端升级而来。

同时，华为展厅的问界车型，用户可直接付费购买。销售一辆问界的奖励，比手机要丰厚得多，这彻底引爆了华为员工们的售卖热情。此外，华为线上商城也特意给问界设置了入口。

除门店、线上商城等常见渠道的加持外，更需要关注的是，华为在政务端发力。

9月30日，东莞市松山湖举行新警务用车交付仪式，全国首批AITO问界M5、M7警务用车交付使用。

松山湖是什么地方，想必各位网友一定很清楚。

华为为什么不直接造车

华为不造车，无非是跨界造车难度大，自身在汽车产业链布局不完善，竞争对手太强等几个原因。

第一、跨界造车太难，稍有不慎就会翻车

很多网友认为，以华为的实力跨界造车绝对没问题，就连远不如它的小米都开始造车了。其实，任何时候都不要说得太满，尤其是跨界。

跨界造车有多难呢？之前早有地产、家电、白酒等实力企业率先试水入局，但多数尝试以“翻⻋”收场，甚至连苹果汽车都停留在设计室呢。

据统计，无法量产的造车新势力企业高达95%，仅有小鹏、蔚来、理想、威马、哪吒等少数车企活了下来。

华为目前的情况，智能手机、5G、芯片都受到了限制，强行跨界风险实在太大了。

第二、汽车产业链庞大、复杂

相比智能手机，新能源汽车的产业链更加复杂，庞大。大致分为上、中、下三大类。

上游产业：主要是矿石、盐湖、稀土等，代表企业有赣锋锂业、盐湖股份、北方稀土等；

中游产业：以制造业为主，锂电池，以宁德时代、比亚迪、松下、LG为代表；电机/电控，以精进电动、华域电动、方正电机、汇川技术为代表；IGBT，以比亚迪半导体、斯达半导为代表。

下游产业：制造工厂，以上汽、长城车、广汽、比亚迪、宇通、金龙等为代表；充电桩，以国家电网、特锐德为代表。

如果华为全面介入新能源汽车制造，势必要掌握核心技术，入股、参股产业链上的关键公司。这绝非一朝一夕能完成的事情。

第三、竞争对手太强大

如果华为直接造车，将与大众、丰田、本田、上汽、广汽等传统车企形成竞争，同时也与比亚迪、特斯拉、蔚来等新能源车企闹掰。

那么华为的自动驾驶、智能座舱、鸿蒙系统都会遭到排斥，原本的优势项目也会变成劣势。

华为与苹果竞争，结果手机芯片无人代工，关键零部件也无法购买。此刻，再与特斯拉直接竞争，那么很可能会再遭到“特殊照顾”。

因此，华为没有直接造车，而是尽可能多地抢占数据入口并与用户发生关联，为未来全面介入造车做准备。

那么华为未来会官宣造车吗？我觉得会，这可以从当年造手机这件事看出来。

不造手机到变成主业

任正非拍桌子说：“华为以后再也不做手机，谁提做手机，谁就下岗！”。

任总哪来的这么大的火气呢？原来，在1997年时，华为开始制造手机，但由于质量不好、故障太多，遭到了大量的客户投诉，华为不仅没有赚到钱，还影响了品牌建设。

然而，到了1998年，中兴、联想等凭借小灵通大赚特赚，尤其是中兴，居然赚了几百亿。这让华为羡慕嫉妒恨，于是决定重返手机市场。

2004年，华为终端公司成立，开始了真正意义的手机研发。但此时，市场已被诺基亚垄断，国产手机根本卖不动，华为只好做贴牌。

华为的贴牌机根本不赚钱，利润只有2、3个百分点，还受到消费者的嘲笑，说是“老年机”。

最后华为决定卖掉不赚钱的手机业务，于是开始与银湖、红杉等基金公司接触，但基金公司根本看不上华为手机业务，甚至打起了华为运营商业务的主意。

最后任正非怒了，说：“不卖了，我们做自己的手机品牌”。

任正非把爱将余承东召回，任命为消费者业务CEO，建立上海研发中心，投入资金40亿，决定破釜沉舟，大干一场。

2012年，华为打造了自己的手机品牌Ascend，分为四个系列：D，P，G，Y ；分别对应旗舰，高端，中端，入门。

随后，Ascend P1发布，主打双核心，超长待机，但消费者并不买账，最终只销出去了100万台。

华为继续推出了 P1 S、P2以及Ascend D，都因为性能不佳、卡顿、等原因，销量不佳。

此时，余承东彻底急了，因为再没有业绩，他就要下课了。 于是他开始研究iPhone，终于得出答案：“美感”。消费者需要有美感的手机，于是华为P6 诞生了。

华为P6，搭载海思麒麟K3V2四核处理器，金属拉丝、喷砂工艺，机身厚度仅6.18mm，是当时全球最薄的智能手机，2688的价位也比较适中，销量一举突破400万台。

华为自主品牌终于得到了消费者认可，华为凭借自研麒麟芯片，不断地优化手机性能、拍照、颜值，成为了最火的国产手机。

2019年，华为手机出货量达到了2.385亿台，全球份额上升至16％，超过了苹果的1.962亿台，以及13％的市场份额。

在国内高端市场，以0.1%的微弱优势超过了苹果手机。（华为市场份额44.1%，苹果44%）

华为一直在变，从开始不造手机，到进入市场，再到成为主业，最后超越苹果。

在汽车市场，华为已经从当初的不造车，到如今的深度介入，距离全面造车仅剩一纸声明了。

华为距离造车仅剩一纸声明。

2020年10月26日，任正非签署不造车声明，但声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为 3 年”。

如果按照文件的签署日期“2020 年 10 月 26 日”来计算，华为不造车的承诺将还有一年到期。

其实，华为造车是必然的，只是时间尚未确定而已。

首先，我们来看华为的智能硬件，手机、电脑、手环、耳机、路由器、音箱、智能座舱等等，华为正在打造万物联网的硬件生态。

在软件方面毫无疑问就是鸿蒙系统和HMS，鸿蒙是一款万物联网操作系统，目前已经迭代至HarmonyOS 3.0。

日后，随着鸿蒙系统日益完善，功能愈发强大，竞争力也会更加强大。

在智能手机领域，华为已经打造出了品牌优势，待芯片业务恢复后，即可全面爆发。

如今智能汽车发展迅速，已经逐渐成为了人们的“第二台手机”，为了实现万物联网，锚定消费者，华为一定会造车。

其次，智能汽车市场极其庞大。

国内市场方面：

2021年，国内智能汽车销量达到 238.2 万辆，据亿欧智库预测，2022 年销量将达到 446 万辆，2025 年将超过1000万辆大关，同时催生的智能网联市场达到2万亿元。

在国内智能座舱方面，2020年市场规模达到了566.8亿元，预计2025年将突破1000 亿元，5 年复合增长率预计达到 12.7%，高于全球的复合增速。

预计 2025 年中国智能驾驶市场规模达 1150 亿元，年复合增长率约 28%。

国际市场方面：

全球智能座舱方面，2020年达到了447亿美元，预计 2025年达到 738 亿美元，复合增长率达到 10.4%。

据IDC 发布的预测显示，2024 年全球自动驾驶汽车出货量将达到5425万辆，市场规模超过5000亿美元，年均复合增长率达到39%。

如此巨大的市场，如此快速地增长，华为会放过吗？当然不会！

所以说，华为造车仅剩一纸声明了！

写到最后

问界汽车的成功，证明了消费者对华为品牌的认可，华为汽车是会得到消费者认可的。

特斯拉、比亚迪、小米、包括未来的苹果都在打造自己的智能系统，如果华为不加快脚步将会错失这场盛宴。

因此，从多方面看。华为造车已经在路上，随时就会一纸公告官宣造车。

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