被装甲车一屁股撞坏屁股导致坠毁的美国国家航空102航班747货机
用固定“悍马”的方式来固定M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车，结果茶几了
巴格拉姆空军基地示意图
2013年4月29日，阿富汗巴格拉姆空军基地，一架隶属于美国国家航空公司的波音747-428BCF型货机（注册编号N949CA，序号25630，该机于1993年制造，原是法国航空的一架注册编号为注册编号F-GISE的波音747-428M客货混合机至事发时机龄20年，属于一架老机，不过对于货机年龄而言并不算老）正在等待起飞许可。该机执飞的是从阿富汗堡垒营空军基地经停巴格拉姆空军基地前往阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场的N8-102航班。
空中浩劫画面：停在巴格拉姆基地停机坪上的N8-102航班
该机当时受雇于美国空军机动司令部，用于将驻阿富汗美军的中型装备运往阿联酋以执行奥巴马政府从阿富汗缩减驻阿美军规模的撤军计划，当时飞机的货舱内总共装有五辆装甲车，其中有三辆是“美洲狮”I型4×4反伏击防地雷装甲车，另外两辆是M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车。装载方式是三辆“美洲狮”装甲车居中，两辆M-ATV装甲车分别位于三辆“美洲狮”的前部和后部。
美国国家航空公司N8-102航班N949CA号波音747-428BCF货机生前遗照
由于美军机械化程度高，重型装备较多、因此作为美国空军空运主力的C-5A巨型战略运输机和C-17A重型战略运输机先得紧着运送笨重的M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克和M2A2“布雷德利”步兵战车，至于较轻的“美洲狮”和M-ATV是决计捞不到上C-5A和C-17A的优先权的，短途转运时只配挤在较小的C-130J运输机上，而长途也只有蹲在征用的民用运输机货舱的待遇（军用运输机运输成本高昂也是美国空军雇佣民用货机运输次要装备的一个重要动机）。
执飞N8-102航班的机长是布拉德·哈斯勒，他将在执飞完这让航班后返回美国休假陪伴正在怀孕的妻子；副驾驶杰米·布罗考；第二机长杰里米·利普卡坐在驾驶舱折叠观察座上准备在中途替换已经十分疲惫的哈斯勒机长。货舱内则有装卸长迈克尔·希茨为首的三名装卸技术员负责固定和看护N8-102航班运载的五辆装甲车，还有一名预备副驾驶因驾驶舱坐不下也坐在货舱的临时折叠座上。所有机组成员都是民间人员，以合约的形式受雇于美国国防部。他们已经不间断执勤了20个小时，都已经十分疲惫了。
空中浩劫画面：N8-102航班驾驶舱内的机组人员
由于巴格拉姆空军基地为美国空军执管，因此只能优先让军用飞机起降，因此作为民用征用飞机的N8-102航班只能耐心的在停机区等候起飞指令（巴格拉姆空军基地塔台一日要指挥至少500架飞机的起落架次），而比原定起飞的时间已经延误了至少一个小时。在此期间，机组之间只能依靠讲一些没有营养的玩笑和段子来打发无聊的时光。
布拉德·哈斯勒机长（以下简称“机长”）：“麻烦跟空姐说，我今天晚饭要吃龙虾。”
杰米·布罗考副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“得了吧，你的‘空姐’现在正不知道在哪个头等舱给哪个老爷送鱼子酱呢。”
“哈哈哈——”
整个驾驶舱哄堂大笑。
机长：“希茨在后面吗？他跑哪去了？”
副驾驶：“他应该在货舱吧？”
杰里米·利普卡第二机长（以下简称“第二机长”）：“他在货舱检查货物呢。”
空中浩劫画面：正在货舱检查装甲车固定情况的装卸长希茨
巴格拉姆空军基地塔台（以下简称“塔台”）：“国家航空102，可以滑行。准备好确认后请告知塔台。”
机长：“国家航空102收到，开始吧。”
副驾驶：“国家航空102确认准备就绪。”
塔台：“国家航空102，请滑行到3号跑道待命。”
机长：“滑行至3号跑道，国家航空102收到。”
塔台：“国家航空102，请再等一等，请让一架C17先起飞。”
机长：“国家航空102明白。”
副驾驶：“还要等？”
机长：“让当兵的先走吧。”
副驾驶：“国家航空102收到，让C-17先走。”
随后一架巨大的C17战略运输机就从N8-102航班眼前滑行而过。
空中浩劫画面：从N8-102航班眼前滑行而过的C17运输机
机长有点不耐烦了：“还要等多久！前面都净空了，我们走！”
副驾驶：“国家航空102请求跟随C17滑行。”
塔台：“国家航空102，可以跟随C17滑行。”
2分钟后，N8-102航班抵达3号跑道，那架“插队”的C17运输机就在眼前开加力开始加速起飞。
副驾驶：“执行起飞前检查单。襟翼？”
机长：“左右襟翼各10°已就位。”
副驾驶：“引擎？”
机长：“正常！”
副驾驶：“机翼情况？都正常吗？”
机长：“一切正常。都满意了吗？”
副驾驶：“没错，我很满意。”
机长：“到了迪拜我要好好睡一觉！”
副驾驶：“别期望太高了，能保证最低休息时间，就算我们赚到了。”
机长：“没错，我保证到了明天我就成了废人了。”
副驾驶：“你说的很对。”
美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机二视图
当地时间下午15时28分，塔台告诉机组可以起飞了，起飞过程由副驾驶杰米·布罗考操纵飞机，布拉德·哈斯勒机长负责和地面联络。
塔台：“国家航空102，3号跑道可以全跑道起飞。”
机长：“国家航空102收到，确认3号跑道起飞。”
副驾驶：“准备起飞，起飞推力。”
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
机长：“V1。”
副驾驶：“确认。”
机长：“VR。”
副驾驶：“抬轮。”
机长：“爬升。”
副驾驶：“收起落架。”
机长：“起落架收起。”
15时29分，美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机从巴格拉姆空军基地3号跑道起飞。如果一切顺利的话，他们将在2个半小时后抵达迪拜阿勒马克图姆国际机场。
但飞机起飞后没多久，飞机的机头就开始大角度上扬。机组试图压杆将飞机改平但根本无济于事。
空中浩劫画面：起飞后机头不正常上扬的N8-102航班
空中浩劫画面：起飞后机头不正常上扬的N8-102航班
机长：“稳住！稳住！快把机头压下来！”
副驾驶：“我在压了！”
机长：“机头降不下来！我来驾驶！”
副驾驶：“你来驾驶！”
机长：“TOGA！”
副驾驶：“最大推力！”
第二机长：“货仓说装甲车发生移动！”
驾驶舱内主警报响起，飞机机头仰角已经大到了一个十分危险的地步，再不控制，就会失速。此时飞机只爬升到1200米（370米）。
机长：“注意侧倾角度！注意侧倾角度！该死的！”
副驾驶：“失速了！失速了！”
机长：“拜托！别下坠！别下坠！”
空中浩劫画面：失速后向地面坠落的N8-102航班
第二机长：“我们要坠机了！”
机长：“引擎全部熄火！”
副驾驶：“不要！我们要死了！”
机长：“啊——不——”
空中浩劫画面：坠地后腾起巨大火球的N8-102航班
最终在当地时间15时30分，美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机在巴格拉姆空军基地3号跑道起飞后不到1分钟就因为失速坠毁在距离3号跑道尽头不到1公里的一片空地上，随后爆炸起火。机上所有7名机组成员全部罹难，所搭载的五辆价值不菲的装甲车也全部化为乌有。
N8-102航班巴格拉姆空难坠机现场
N8-102航班巴格拉姆空难坠机现场
N8-102航班巴格拉姆空难坠机现场航拍，其中黄色物体就是货机搭载的装甲车
尽管塔利班声称为这起飞机失事负责，但根据所声称机组员于起飞后所做的通讯报告，则显示了失事可能肇因于灾难性的载物移动，从而使飞机重心后移而变得不平稳，然后失速而坠毁。于失事之时，巴格拉姆空军基地的邻近地区也有雷雨出现，在坠毁前约35分钟，风向开始在一小时内改变了120度。在跑道末端邻近地区的美国有线电视新闻网的军事记者斯蒂芬·哈托夫用数码相机的摄录功能记录了整起事故，所记录的视频可在网络上取得。美国有线电视新闻网指出，一位不愿透露姓名的政府官员说该视频是真实可信的。
美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机细节1
美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机细节2
美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机细节3
美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机细节4
美国国家航空N8-102航班N949CA号波音747-428M货机细节5
这起事故使得新西兰国防军从阿富汗撤军的行动中断，因为距离使用另一架国家航空的飞机来将其设备空运出阿富汗之间只有数小时。失事发生后，新西兰国防军已无限期推迟使用国家航空公司来进行其空运的任务。
美国国家安全运输委员会经过调查，将美国国家航空公司N8-102航班巴格拉姆空难的原因源自所搭载的五辆装甲车错误的固定方式上。
国家航空102航班总共携带了五辆装甲车，其中有三辆是ForceProtection公司生产的“美洲狮”I型4×4反伏击防地雷装甲车，两辆奥什科公司生产的M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车。
“美洲狮”I型4×4反伏击防地雷装甲车
“奥什科”M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车
“美洲狮”I型4×4反伏击防地雷装甲车
“美洲狮”I型4×4反伏击防地雷车：车长5.91米、车高2.64米、车宽2.74米；车辆净重14.5吨，战斗全重17.2吨（不含遥控武器站）/18吨（含遥控武器站）；搭载一台卡特彼勒C-7型7.2升370马力柴油发动机，最大公路时速105公里/小时、最大行程675公里；该车可载员8人（车长、驾驶员以及6名全副武装的士兵），还可搭载各类遥控武器站。
“美洲狮”系列反伏击防地雷车采用整体硬壳式装甲车身，底部采用了整体塑形的“V”型装甲车底，且底盘距离地面高度为410毫米；具备良好的防雷性能：车身侧面可抵御2米外23千克TNT爆炸产生的冲击波、车底可抵御6.8千克TNT在车辆前后轴外爆炸产生的冲击波、车底中部可抵御3.4千克TNT爆炸产生的冲击波。全车的基础装甲可防御7.62毫米钢芯弹在任意距离、任意角度的射击、加装附加装甲后可抵御12.7毫米穿甲弹的直接攻击。车内乘员全部坐在经过特殊设计的防冲击座椅上，有效的降低了被IED袭击时乘员的伤亡率。
防冲击座椅，采用6点式安全带；可有效的吸收爆炸产生的冲击力，并在车辆翻滚时固定住人员
但是“美洲狮”系列反伏击防地雷车的缺陷也是显而易见的：由于防雷车需要较高的底盘间隙且底部加装“V”型装甲，造成车辆的重心很高稳定性极差。根据驻阿美军的统计：2006年11月至2007年5月至少发生了66起反伏击防地雷车的事故，其中有40起是翻车事故，造成5人死亡十几人伤残！
反伏击防地雷车的重心很高，在驾驶时稍有不慎就会翻车
“奥什科”M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车
“奥什科”M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车是美国JLTV“联合轻型战术车辆项目”中用于取代M1114“重悍马”的轻型MRAP车辆。
“奥什科”M-ATV轻型反伏击防雷车大量采用了轻型复合装甲，有效的减轻了车体重量并增强了车辆的防御能力。该车车长6.27米、车高2.49米、车宽2.70米；车辆净重12.8吨，战斗全重16.4吨（不含炮塔）/17吨（含炮塔）；搭载一台卡特彼勒C-7型7.2升370马力柴油发动机，最大公路时速110公里/小时；该车可载员6人（车长、驾驶员以及4名全副武装的士兵）。
M-ATV轻型反伏击防雷车底部也采用了“V”型装甲车底，具备良好的防雷性能：全车可抵御车轮下13千克TNT爆炸产生的冲击波、车底任意部位可抵御6.8千克TNT爆炸产生的冲击波。全车的基础装甲可防御7.62毫米钢芯弹在任意距离、任意角度的射击、以及155口径榴弹在5米外爆炸产生的破片。
“奥什科”M-ATV轻型反伏击防地雷装甲车
“奥什科”M-ATV主要是依靠坚固的装甲防护“硬抗”地雷和IED的爆炸冲击波，所以其车高和车长都比“美洲狮”略小，行驶能力也要好于“美洲狮”和“水牛”防雷车；不过其重心过高的问题依然存在！
重悍马与M-ATV的对比照（最右侧是M-ATV），可以看出其重心任然很高
不过M-ATV的外观极具迷惑性，单从外观上看很难看出其是一辆MRAP；M-ATV很像一辆中型装甲卡车，所以会有对其不了解的货运员把M-ATV按照普通中型装甲车辆的方法进行固定。
M-ATV的早期设计方案，可以看出其重量基本集中在主梁之上
而造成国家航空102航班失事的原因正是因为在机尾的那辆M-ATV滑动，撞穿了机尾破环了飞机尾部的控制系统。而造成M-ATV滑动的原因就是——飞机货运员把M-ATV按照普通的中型装甲车进行困扎固定，但是像M-ATV这样重心很高的反伏击防地雷车是需要上下固定的（上下固定：车体下部按照一般方法固定，另外在把车体上部用绑扎带固定在货仓顶部），但是由于102航班上的货运员从来没有接触过反伏击防地雷车，所以只是按照其重量用绑扎带将其固定在货仓底部，但是这样的固定方式只适合普通重心较低的车辆，对于重心很高的反伏击防地雷车（MRAP）这样的固定方式会造成力矩过大，撕裂绑扎带。造成了悲剧的发生。
美国国家航空N8-102航班上装甲车的固定方式，就是这种方式导致了飞机的坠毁
M-ATV装甲车撞破货仓后壁、撞坏尾翼控制系统示意图
N949CA号机性能数据
机型：波音747-428BCF
设计商：波音飞机公司
乘员：机组2人
长度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：178756千克
最大起飞重量：418651千克
最大载重量：113000千克
发动机：四台罗尔斯·罗伊斯RB211-524涡轮风扇发动机，单台推力258千牛
经济巡航飞行速度：957千米每小时
最大载重航程：10000千米
