二战日本零式战斗机的噩梦，美军战损比仅1:13的F6F地狱猫战斗机

美军战损比仅1:13的F6F地狱猫战斗机

F6F地狱猫战斗机的设计上借鉴了大量战争中的经验，有很多的设计继承了F4F野猫式战斗机的特性，因此这款战斗机也被称为野猫的大哥，但是实力上，也对得起野猫大哥这个称号F6F有很多的全新设计，比野猫更加的先进，主要是用于对抗太平洋战场上日本的零式战机。

F6F地狱猫战斗机相对于F4F战斗机，其体积加大了很多，在二战中，这款战斗机是所有单引擎战斗机中体积最大的，作为一款舰载机来说，应该不具备优势，但是这款飞机的制造商格鲁曼公司做了很多出色的设计，使得F6F完全能够在航母上使用。

其机身采用了全金属硬壳式结构，表面为铝合金蒙皮，这些蒙皮采用平头铆钉铆接，这样可以大大的降低机身外表面的阻力，对于战斗机高速飞行而言，是非常有优势的。防护方面，整机的防护装甲总重 96公斤，包括驾驶舱周围的防护装甲、防弹玻璃、机油冷却器、油箱防护等部位，机身空重为4152kg，所以防护装甲占比也不少。

机头到驾驶座舱的部位有3度的向下倾斜，之所以这么设计是为了给驾驶员提供更好的下方视野，我们之前分析F4U海盗战斗机的时候有说过海盗战斗机因为下方视野太差，造成起降困难的情况。

因而F6F地狱猫战斗机的这个设计大大的提升驾驶员视野，对于在舰艇上起降来说，绝对万事大吉。为了在舰上安全降落，起落架采取了液压技术，相对于F4F低矮而偏窄的起落架来说，地狱猫的起落架能拥有更好的灵活性及强度，还能呈90度直角向后内折入机翼内，对于舰载机而言，这些配置犹如锦上添花。

机翼方面采用了低中单翼的设计，主翼以最小的角度安装在机身上，几乎是水平安装，这样的好处是可以将飞行阻力减小到最低水平，同时还能获得更好的起飞升力，机翼的翼面积为21平方米，翼展为13.06米，安装的位置也比较靠下，因而能够让在战斗机降落的时候更加稳定。

发动机方面，采用的是普惠公司的R-2800双黄蜂星型引擎，这款引擎拥有2000匹的马力，在一个气缸被击中后，还可以通过其他气缸运作保持引擎的动力输出，保证战机继续飞行。而引擎的安装位置并不是沿着推力线的方向安装的，引擎的位置略低于推力线，因此机鼻的角度就像前面说的一样向下3度偏移，形成了驾驶舱位于飞机最高点的驼背式机身设计。

不仅给飞行员提供一个大的视角，还能使引擎获得相当大的向下攻角，引擎的点火方式是传统的火药启动，发动机、油冷器和冷却油箱都安装在由大量挡板保护着的引擎罩内部，燃油通过肩并肩的安装在机体中部的两个主油箱提供燃料，除了这两个之外，还有一个容量略低的油箱安装在飞行员座位后下方的位置，油箱均是自封闭油箱，这些油箱内的燃油可以提供2462千米的最大航程。

再加上动力机构均装有甲防护，因此F6F地狱猫战斗机不会轻易在战斗中受到攻击而漏油、严重损毁甚至失去动力，所以能大大提升返航率。

发动机驱动三叶标准汉密尔顿螺旋桨提供动力，能让这款战斗机拥有611 km/h的最大速度和12000m以上的爬升高度，而整体的机身又不是很重，F6F地狱猫战斗机是一款发动机剩余功率充足的战斗机，因而在飞行速度、高度和其他性能方面都比它的主要对手零式战机要好。

不过作为专门为了对付零式战机而研发的舰载机，F6F的装甲和密封油箱重量还是略大了点，造成了其灵活性比零式战斗机略差，所以续航力、盘旋性能方面是处于劣势的，所以当时战场上低空作战中，零式被F6F追尾后常使用小半径筋斗摆脱，或者是反咬F6F。不过F6F战斗机在5000米以上的优势会好一点，因为在这个高度零式动作变得僵硬，会成为F6F的活靶子。

武器上，F6F战斗机机翼中装有6挺备弹2400发的12.7毫米勃朗宁M-2机枪，在后续版本中，还把机翼内段的两挺12.7mm口径的机枪换成20毫米机炮，除此之外，F6F战斗机还在机腹下挂载一枚900千克炸弹或在机翼下挂载6枚火箭弹，在舰载机火力方面足够使用。

在量产之后，于1943年1月正式进入美国海军服役，参加了太平洋战场上最大的空战，并大获成功，强大的火力、坚固的装甲和超大马力的发动机让他就像是猎人一般出现在日本零式战机面前，对日本的战斗机疯狂猎杀。

在二战结束之后日本飞行员谈到他们战时的恐惧与绝望的时候，都会说到这款地狱猫战斗机，而且靠谱的发动机设计也能让他经得住猛烈的攻击并仍能飞回航母降落，也因此当时的飞行员称它的铝坦克，而当时飞行员还有一个口头禅，称它是一种通过孔洞的空气比通过飞机周围的都多的一款飞机。

二战中美国海军航空部队在太平洋上所取得的75%的胜利都是靠这款飞机的助攻，据统计，F-6F在空战中以损失270架的代价共击落5200架敌机，在面对主要对手，日本零式战机时，战损比为 1比13，作为专门为了对抗日本零式战机而设计舰载机，F-6F地狱猫舰载机完成了使命，可谓是二战美国海军最佳战机之一。