40吨级推力大涡扇将正式立项？美国GE90超50吨，为何我们只要40吨

航空发动机的进展，关系到航空领域飞行器的代际提升和动力支持，我国第五代最新技术的航发，涡扇20发动机，属于自然变循环发动机，也即将成功，在这个时候，

我们所要突破的，就是超大直径与超大推力的巨型涡扇发动机，那么是否意味着，我们将要正式立项，40吨级推力的大型涡扇发动机？

瓷碗我国的涡扇15航空发动机，作为第四代航发，已经研制成功，从原料到部件再到加工技术等都经过反复测试后可以合格定型了，这意味着我国的涡扇15可以进行规模化量产并且快速应用到实体机型。

在涡扇19型也有在积极进展的消息传出，看来我国的航空发动机领域，依然在机型研发攻坚，为早日追赶上西方发达的水平而在不懈努力。

大涡扇发动机推力如果能达到40吨级，将会在军工领域发挥重要的作用，为大型的运输机和战机等，都能提供强大的动能系统。现在对于推力40吨的涡扇发动机进行科研立项的消息，也是不绝于耳。

有的网友议论表示，其实美国作为航发研制的发达国家，在几十年前，就已经完成了类似GE90巨型涡扇设备的打造，技术也比较成熟，而这款航发设备的推力高达55吨，也保持着世界航发设备的推力最大记录。

我国的大型涡扇发动机，推力为何定在40吨级这个档位呢？就算起步时间已经晚了几十年的时间了，研发成功之后，推力还是比其少了很多，这么做到底为什么呢？难道不能一鼓作气直接赶上来或者进行超越的尝试吗？

美国的航发GE90型设备，属于巨型涡扇发动机，当时测定的推力数值，是在地面的环境中进行的测试，而且是为了达到测试推力极限，打造了台架等辅助装备，如果在空中飞行测试的条件下，估计最大推力也只能达到35吨或者45吨之间，从航发专家的推测和计算数据显示，美国的巨型涡扇发动机，无法达到超过50吨级的推力，这是设备的设计功率上限所限定的。

我国立项要进行巨型涡扇发动机的研制，推力的设定为40吨级，实际上推力极限也能达到50吨，甚至还可能超过这个数据，具体的准确数据要看届时测试数据显示，从理论上预设的目标来看，不会低于这个标准。

这就解释了我国为什么要设置研发推力40吨的涡扇发动机，并非是甘于落后，而是按照技术等级的区分，也是直接研发的最先进的型号。

当巨型涡扇发动机研制成功之后，执飞时的推力能达到40吨和45吨之间，就已经达到了世界领先的水平，对大型的飞行器的动力支持，能够起到绝对重要的推动效果，不需要担心动力和续航问题。

也有网友表示不理解，我国目前研发成功的长江2000型发动机，推力为35吨左右，那么为什么要有一个5吨的设计差距，再次立项一款推力40吨的涡扇发动机呢？

实际上这是一种科技领域的常态问题，比如我国的涡扇20型发动机和涡扇19型发动机之间的递进关系，互相有着不同功率的对应飞行器，更加适合装载，根本不会彼此干扰和重复打造。网友和军迷们也不需要多虑，国家军工部门的科研计划，都有系统的规划和安排，都有着科学的分配和装载计划。

而且不同功率的航发设备，针对不同的军用和民用飞行器的应用，有功能和优势不同的区分，设定的参数和指标很多细节也有不同。虽然功率可能听上去相差不大，实际上整体呈现的功能作业状态，还是有很大的不同。正因如此，才有必要研发两款发动机设备，否则就不需要这么多种型号的航发了。

从另外一个侧面来看，我国立项40吨推力的涡扇发动机项目，也是航发科研的技术水平不断提升的表现，现在有能力根据不同的需求，应对不同的用途，而专门设计各有优势的航发设备，这在几十年前，我国甚至都不敢想象，因为当时的技术水平受限，无法达到这么随心所欲地追赶世界先进水平，更何况航发研究是世界难题领域，不是一蹴而就的项目。

就算研发成功一款发动机，都要测飞十年左右，积累冗杂的数据进行分析比对，才能在表现稳定和故障率极低的情况下，认为这款航发设备研发成功了，技术相对成熟了。否则都不能急于做出判断，可见关于航空发动机领域，是有着非常多的严苛标准和门槛。

现在我国航发科研水平在高速提升，未来我国的民用和军用飞行器，都将会有更加给力的动力系统！