豪爵是如何逆袭突破代工，掌握核心科技的

豪爵摩托隶属于江门大长江集团，目前是中国最大的摩托车制造企业，也是日本铃木株式会社在中国最大的摩托车产业合作伙伴。

大长江集团总部位于广东省江门市，成立于1992年，如今已经创建了广东江门、江苏常州、重庆江津三大摩托车生产基地。

豪爵靠着跟铃木十几年的合作，不断的积累经验，购进国内外先进设备，大量储备技术人才。从代工合作到自主、自产，如今终于走出了一条国产摩企的成功之路。

作者从1993年开始进入摩托车维修行业，如今从业近30年。期间在当地豪爵铃木专卖店当了五年维修部经理，去过大长江集团技术部三次。

参与过福星100从动系统改进，银豹凸轮轴、链条级正时升级，以及钻豹人体工程学、凸轮轴耐用性提升三个项目的技术探讨，相对来说对大长江了解一点。今天应粉丝要求探讨一下豪爵是如何做到摆脱日方，成为国产摩企里的佼佼者的。

其实豪爵相对于国内其他摩企来说，算是起步较晚的一家公司。1992年公司才成立，1993年便开始跟日本铃木合作，生产两冲程豪爵铃木AX100摩托车。

因为AX100这款经典的不能再经典的摩托车，让金城铃木的名字家喻户晓，同样也让豪爵来了一个开门红。而豪爵的漆水水准从一开始就是一个较高的水平，从这辆老车上可见一斑。

而豪爵生产的AX100，比金城AX100噪音低、油耗省，低扭输出更早，在这款车的后期生命力延续上发挥了极其重要的作用。

许多人不知道，这款摩托车后期曾经有过铝合金轮的改进版，并且整车电源由6V升级为12V，甚至还有电启动。但鉴于当时的技术限制，电启动质量非常不过关，没有获得市场认可。

升级这款车其实不是铃木的策略，因为在日本根本不生产AX100，这不过是一款被淘汰用来割韭菜的车型，这些动作可以算是豪爵要想创新的第一次尝试。

1993年6月，豪爵跟铃木签订引进GN125的合同。第一批GN125上市，采用辐条加钢圈的配置，后来升级为铝合金轮毂。

这个经典的小太子款式豪爵后来又自己开发了装备两种发动机的HJ125—8，一种是挺杆发动机，一种是链条发动，并发扬光大沿用至今。

后来豪爵最值得纪念的两件大事悄然完成，分别是1997年竣工年生产能力80万辆整车的二期工程，以及1998年完工年生产发动机80万台的生产车间。

1998年1月，经典踏板摩托车HS125T海王星正式上市，采用进口发动机的海王星，以稳定的质量、精准的定位迅速获得市场认可。

后来豪爵继续推出了组装发动机车型福星，以及纯国产车型HJ125T-9悦星跟时代之星HJ100T-2。

1998年6月另一款经典摩托车HJ125-A钻豹开始上市，品质优秀的高转速链条发动机，有着跟挺杆发动机截然相反的驾驶感受，发动机转速越高噪音越低，尤其适合长途高速行驶。

后来豪爵调整了铃木王款式的通病，让这个经典款式日趋完善得以延续并沿用至今。

从2000年开始，国内摩企如雨后春笋般推出各种各样的产品，豪爵也开始逐渐丰富产品类型，最终几乎市面上所有经典的款式，豪爵都有相对应的产品，并且升级深挖潜在客户。

如经典的五羊本田款，豪爵对应有链条机HJ125-2辐条圈，以及装备铝合金轮圈挺杆发动机的HJ125-2d，以及升级版150发动机。

当时以挺杆发动机闻名遐迩的钱江125铃木王款，豪爵不仅同样有对应产品HJ125-F，还有装配链条发动机的HJ125-3A。

当弯梁车盛行时，为了达到拥有钱江100-4的低噪音、低油耗，以及本田110的动力，豪爵推出了HJ100、HJ110对应车型，适应不同用户的需求。

除了钻豹，豪爵的银豹系列同样可圈可点。尤其是自主研发的链条机银豹，率先采用了轴承式摇臂，坦克链条，将极速提升至每小时115公里，这辆相对来说价格便宜的银豹让许多人感觉不可思议。

总之豪爵是把这些曾经经典的款式，悉数收入囊中，并且衍生出更好的产品而获得了市场的认可。

铃木王这个经典的款式，骑过摩托车的人都知道，它有两个明显的短板。一就是方向把又低又平长时间骑行坐姿不舒服，二就是后刹车制动效果较差，高速行驶心里完全没底。

多少年了，许多制作这款摩托车的厂家对此置之不理，最后只有豪爵则把这两个弊端完全消除，同时也提升了产品竞争力。

所有国产踏板车，消音器是一个永远过不去的坎。大多数消音器后边固定螺栓容易松动脱落，甚至消音器吊耳裂开，严重的发动机上丝口都能滑扣。更不用说紧固缸头那两颗螺丝经常松动，烧毁消音器垫，这些都是家常便饭。

就是这样一些关系到耐用性，但没有宣传卖点的地方，只有豪爵在不断地调整、完善，最终才以质量稳定获得了消费者的认可。

总之豪爵是在不断地将许多摩托车或者发动机的弊端尽量消除或者做到最小化而行动着，以实用耐用为首要原则，这一点通过三次去技术部技术探讨得到进一步证实。

将一线维修人员反馈的信息，通过高端设备测试调整，找到最佳的改进方案，让耐用性进一步提升是豪爵一直在走的路。

而从跟铃木合作一开始，豪爵就不断地在做自力更生的准备，只要有新的合作产品上市，必然跟随几款自己做的产品进入市场验证，这也是豪爵最终有底气离开铃木的主要原因。

许多人都在抨击豪爵没有什么拿得出手的大排量摩托车，动力、油耗比不上铃木云云。俗话说“一口吃不了一个胖子”，且不说我们跟日本有着几十年的发展差距这个不争的事实，就是摩托车的起源地欧洲，如今也没有了往日的丰采。日本摩托车已经在摩托车界有着举足轻重的地位，单就靠这十几年的合作就想弯道超车那是绝对不可能的。

且不说赶超日本，回头看看如今国内除了豪爵，哪家摩企能够不靠技术合作拿出自己像样的作品？或许这时有人会说那些靠仿造罗列出来的“大排”吧？

一个单缸机都做不好的企业，多缸机出现抱瓦、涨缸的情况也就很正常了。虽然目前我们确实没有实力超过日本生产的摩托车，但用不着妄自菲薄，像豪爵这样稳扎稳打地继续走下去，以后的国产摩企还是很有希望的。

可惜如今大多数企业没学会走就想跑，依然在“追风”拼了命地加大排量，靠罗列配置来取悦用户，品质做不好配置再高有什么用？下面分享一下几款豪爵的新产品，感受国产品牌的魅力。