测试比亚迪海豚 6.9秒破百的电动小钢炮
作为比亚迪e平台 3.0的首款车型，海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，它也是同级别车型中唯一一款搭载热泵系统的车型。配合电池包冷媒直冷直热技术，可以确保电池包始终处于最佳工作温度。
动力总成方面，海豚有普通版和高性能版两种电机，其中普通版搭载了最大功率70kW，最大扭矩180Nm的电机，电池包有30.7kWh和44.9kWh两种磷酸铁锂刀片电池可选，对应工况续航为301公里、405/401公里。
此次试驾的海豚骑士版则搭载了最大功率130kW，290Nm的驱动电机，电池包容量为44.9kWh，对应工况续航为401公里。快充模式下，0.5小时可以充至80%的电量。
将比亚迪海豚骑士版定位纯电小钢炮可以说是最贴切的说法，驱动电机具备的130kW的功率和290Nm的扭矩，妥妥的性能取向。再配合单齿比固定变速箱的传动，动力传递方面极其高效。
我们使用专业测试仪测试了海豚骑士版的加速成绩，测试当天环境温度为33度。将车辆调整至运动模式，关闭空调以及电子稳定系统。同时踩住加速以及制动踏板，松开制动踏板后，车辆像弹射一样蹦出。经过连续5组的测试，海豚骑士版百公里加速成绩为6.9秒。
从测试曲线图上我们可以看出，海豚在前50km/h之前，加速G值能够持续维持在0.5G左右。而在实际感受方面，前50km/h之前车内始终能够听到前轮在打滑，后半段的加速能力依然出众。而6.9秒的加速能力，也能够快过市面上大部分车，尤其是在红绿灯前的起步阶段。
制动方面，海豚100-0km/h刹车距离最好成绩为41.17米，整个制动过程很线性，制动时的最大G值在1G左右，制动时的脚感也很好。
而在实际的驾驶中，比亚迪海豚整体给驾驶员的感觉是相当轻快，强大的电机随时能够保持动力随叫随到，即便是中途再加速也能够提供足够的动力。
海豚拥有雪地、经济以及运动三种模式，不同模式下动力响应还是有着较明显的区别，当然就日常来说，ECO经济模式下能够很好的兼顾动力输出以及能耗，偶尔切换至运动模式下，能够让驾驶员体会到小钢炮的加速表现。
动能回收模式调校的很细腻，标准回馈模式下既可以满足动能回收，又能够让驾驶员以及乘客很难察觉到动能回收的拖拽感。而较大回馈模式下，松开加速踏板后的拖拽感比较明显。但如果驾驶员习惯了之后，减速时多数情况不需要去踩刹车，完全可以当单踏板模式来用。
作为一款小型纯电动车汽车，海豚无论是转向调校还是底盘稳定性方面，都能给予驾驶员不错的驾控体验。结合前后短悬的设计，可以更好地去预测车辆的前后车距，在拥堵的城市生活中自然也更加轻松随心，让你能够在车流中自如地游走。
总结：比亚迪海豚车型的热销，最成功的地方在于，这款车精准地抓住了用户的心声，续航足够、价格适中、小型车的定位拥有B级车的后排空间，并且八合一电动力总成占用了很小的车内空间，超安全的刀片电池以及快充能力，让这款车的产品实力吊打同级众多竞品。
作为比亚迪e平台3.0首款车型，比亚迪海豚用强大的产品实力印证了自身的能力，随着比亚迪海洋网不断壮大，海豹、驱逐舰05、护卫舰07的陆续加入，将满足年轻人对于个性化新产品的用车需求。
