汕汕铁路新建站房有望年底“亮相”
汕汕铁路站前五标无砟轨道底座板浇筑作业现场。受访单位供图
控制性工程汕头湾海底隧道掘进里程6542米。受访单位供图
铺开汕汕铁路沿线设计蓝图，只见群山延绵，汕汕铁路位于广东省东南部沿海，途经汕尾、揭阳和汕头三市，自广汕铁路汕尾站东端引出，终至广梅汕铁路汕头站。而汕汕铁路正线162千米之间贯穿着5座新建车站。近日，从新建汕头南站附近的吊塔望去，可见波浪形的钢结构网面，反映出“翼翔沧海，逐浪汕头”等极具岭南文化特色的设计理念。
交通，是经济的脉络和文明的纽带，交通运输在经济社会发展中发挥着先行引领作用，正成为现代化的开路先锋。2013年，沿海高铁纵向通道的重要组成部分——厦深铁路建成通车，拉开了汕头高铁时代的序幕。5年后，广梅汕铁路增建二线及厦深联络线通车，动车开进汕头中心城区，实现了高铁进城。
截至2021年底，汕头境内铁路运营里程达35.9公里，铁路电气化率及复线率达100%，在建铁路里程约120公里。同时，一批重大铁路项目正在加紧建设实施和积极谋划准备当中，“3+2+2”对外高铁通道和“三纵”对外铁路货运通道正在加速形成，铁路运输服务保障能力得到显著增强。其中，作为国家350高速重点布局、省市重点工程的汕汕铁路项目，目前全线桥梁工程完成桩基100%、架梁施工加快推进，重要交通枢纽性工程潮南站、汕头南站等新建站房进入钢结构施工，预计今年年底集体“亮相”，控制性工程汕头湾海底隧道整体按照省既定计划有序加快推进建设。
●南方日报记者 吴利婷
汕头湾海底隧道
掘进里程6542米
汕汕铁路站前六标段，位于广东省汕头市潮阳区、濠江区境内，标段全长22.2公里，其控制性工程汕头湾海底隧道全长9781米，是世界首条设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，这条隧道的掘进速度，决定着汕汕铁路的通车时间。
昼夜兼程，只争朝夕。在汕头市濠江区汕汕铁路汕头湾海底隧道的施工现场，耳边只剩下机具轰鸣和金属碰撞山石的声音。在隧道矿山段进口处，大型破碎锤犹如“穿山甲”，向前方加速掘进，壁面迅速被切削破碎。100余名建设者坚守在这里，争分夺秒。
“截至目前，该隧道掘进里程6542米，其中矿山段掘进2132米，1号斜井掘进1027米，2号斜井掘进1027米，盾构段进尺1208米，加上690米的明挖段，已完成开挖总量的72.9%。”中铁十四局汕汕铁路站前六标负责人秦松介绍。
据了解，汕头湾海底隧道地处8度地震带，穿越17条断裂破碎带，集高烈度区、砂土液化、软土震陷等不良地质于一体，地质条件复杂，围岩级别较差，时刻伴随突泥涌水、孤石卡刀等作业风险。
为保证隧道安全稳步推进，该项目邀请行业专家，在充分论证分析、科学研判的基础上，对隧道施工技术保障措施、设计方案优化等方面提供指导意见，确保隧道施工方案合理、措施可行、人员安全，为隧道加快施工进度提供了有力的技术保障。
据相关负责人介绍，汕头湾海底隧道近日将迎来阶段性节点——矿山段进口至1号斜井小里程实现贯通，这是该隧道继两座斜井贯通后的又一关键性节点，也是隧道突破6000米大关后的又一重大进展。
在距离汕头湾海底隧道进口几百米外的濠江水道上空，近百名工人正在为跨濠江水道160米刚构连续梁早日合龙如火如荼地工作着。该连续梁是汕汕铁路全线最大跨度的水中连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，共分为24个节段，目前已完成19个节段。
该连续梁跨越4级航道，跨度大，质量标准高，施工过程中安全风险高、防护难度大。对此，该项目积极与相关部门沟通航道交通方案，设置临时助航标志保证交通顺畅，对于临近航道的箱梁节段做好安全防护，设置安全围挡，确保施工安全。
据该项目桥梁工区负责人介绍，汕汕铁路站前六标栈桥工程已完成100%；桩基累计完成100%；承台累计完成99.5%；墩身累计完成99.5%。跨濠江水道160米刚构连续梁有望在今年春节前夕合龙，汕汕铁路建设正在加速推进中。
汕头段全面展开
无砟轨道施工
近日，在汕汕铁路站前五标的现场，工人们正忙着底座板浇筑、道床板施工、钢筋捆扎……
据悉，高速铁路道床分为“有砟”和“无砟”两种，无砟道床的平整度更高、稳定性更强，因此对精度控制要求非常高。“我们在施工中采用后张法预应力施工工艺，经过钢筋绑扎、钢筋加工、模型打磨、混凝土整体浇筑、箱梁养护、预应力张拉、孔道压浆、箱梁封端、防水涂料涂刷、箱梁发运等十道重要工序得以完成任务。”梁场负责人袁朋介绍。
11月14日下午，随着第809榀箱梁浇筑结束，汕汕铁路汕头段所有箱梁预制任务全部完成，为后续箱梁架设及无砟轨道施工提供有力保障。
濠江制梁场是中铁十一局集团有限公司在广东省参建的首个高速铁路EPC项目，梁场中心里程为DK147+200位置，负责承担809孔简支箱梁的预制任务，梁场占地面积154亩，由制梁区、存梁区、发梁区、钢筋存放加工区、混凝土拌和区、生活办公区及其他生产辅助设施组成。濠江制梁场于2020年2月28日开工建设，2020年6月份完成建场，2020年7月1日完成首孔梁预制，2020年9月份完成取证工作，2020年10月1日首孔箱梁架设。
记者从汕汕铁路站前五标了解到，截至目前，该标段已完成全部施工任务的82.6%，五标段线下结构已全部完成，制梁完成100%，架梁完成85.6%，剩余六标115孔箱梁架设，正在全面展开无砟轨道施工、箱梁架设及铺轨前期准备工作。
此时，站前三标继率先完成标段内全部制、架梁任务后，又迎来重大工程节点突破。陆丰东站及大里程五段路基堆载预压土施工任务顺利完成。汕汕铁路站前三标项目主体工程也已经全部完成，现已进入无砟轨道施工及桥梁附属工程施工阶段。
由中铁广州工程局承建的汕汕铁路站前三标全长约37千米，目前，该标段内14段路基工程地基处理、基床表层以下填筑全部完成，15座桥梁工程共计700片（含二标标段内17孔）箱梁制、架设全部完成。目前路基工程仅剩余路基基床表层及路基边坡护及排水设施工程未完成，桥梁工程仅剩余桥面系未完成，以及双块式无砟道床施工工程。
据项目负责人介绍，目前项目部的工作重心主要集中在剩余无砟轨道施工作业上。本标段无砟轨道总设计约73千米，截至目前剩余约70千米。按照施组计划，预计2023年3月开始铺轨，剩余工程量大，时间紧、任务重。对此，项目部将无砟轨道分为8个区段共12个工作面，配备8套工装，每套工装至少60名施工人员，以加快无砟轨道施工建设，切实落实保节点、助开通的目标任务，加快汕汕铁路的建设进度。
新建五座站房
预计12月底初具雏形
近日，由中铁建设承建的汕汕铁路全线新建五座站房迎来新进展。五座站房均已进入钢结构施工阶段。全线75名管理人员和1200余名工人坚守施工一线，确保施工计划任务的完成。
历时3个小时不间断提升，汕头南站已精准落实在安放点，率先完成钢结构提升工作，波浪雏形初显，其钢结构的顺利提升掀起了五座站房钢结构施工热潮。
据了解，汕头南站站房钢网架为正方四角锥结构，焊接空心球网架，下弦多点柱间支撑。网架最大跨度为44米，支撑采用成品铰支座。网架采用地面分区拼装，分次提升，结构总长106.7米、总宽53米，网架沿长度方向弧线形起坡为中间高两边低，网架最高点24米。
现场技术人员告诉记者，汕头南站钢网架分两次提升完成，第一次提升，将候客厅区域网架从地面提升至两侧夹层板，与夹层预焊网架进行拼接；第二次提升即全面提升，由夹层板位置提升至设计标高。交付使用后，潮阳、濠江两区均可以在20分钟左右抵达这里，乘车出行。旅客年发送量远期可达每年330万人次，高峰小时聚集人数远期可达1500人。新建潮南站同样将为当地居民提供一种新的出行选择，加强潮南区与中心城区的衔接，为汕头“交通强区”的蓝图勾画了关键的一笔。
据介绍，新建潮南站，候车大厅屋盖结构形式为正方四角锥网架结构，整体分为三块，每块长度39.8米，宽28.85米，网架最大跨度28.85米，网架高度1.6米，采用上弦球点支撑。正立面斜屋面钢结构采用实腹式钢框架结构，柱底与站房层采用外露式柱脚连接，最大结构高度23米，目前斜屋面钢结构已施工完成90%，候车厅网架已开始安排进场拼装。
另外，惠来站站房钢结构分为侧式站房屋面桁架钢结构以及桥下候车厅钢网架，总工程量约624吨，桥下候车厅采用“钢筋混凝土框架+钢网架屋盖”结构，侧式站房采用“钢筋混凝土框架+钢桁架屋面”结构，结构标高22.05米，桁架结构形式为平面管桁架，横向桁架最大跨度32.7米，纵向最大跨度24.9米。桥下候车厅钢网架屋盖由3个平板网架组成，长度均为56.46米，最大跨度28.85米，整体施工过半。
陆丰东站屋盖结构形式为正方四角锥网架结构，跨度98米，宽度42.6米，网架厚度2—3米。支承条件采用下弦多点支承，网架下弦标高19米，目前处于第一次顶升阶段，顶升至夹层与夹层上方预焊网架进行拼接，随后进行第二次全面顶升工作，预计一周内完成顶升。
陆丰南站屋盖结构形式为正方四角锥网架结构，总工程量约为366吨，跨度110米，宽度46米，网架厚度2—3.055米。支承条件采用下弦多点支承，网架下弦标高18米。网架节点为焊接球空心球节点，网架支座采用成品抗震球铰支座。
目前，五座站房主体结构及二次结构施工完成，钢结构施工完成40％，给排水及通风空调施工完成20％，外幕墙已插入施工；站台雨棚主体结构整体施工完成50％；各站附属用房正在进行基础施工，预计12月底五座新建站房可初具雏形。
主线龙湖段
完成超41万平方米征拆
记者了解到，近日，汕头市龙湖区已顺利完成汕汕铁路龙湖段主线全线征地拆迁任务并实现交地，为加快完成汕汕铁路的建设提供有力保障。
据悉，汕汕铁路龙湖段总长约11公里，需征地面积1200多亩，约占全市的30%；涉及主线需拆除建筑物360宗，拆迁面积超41万平方米，约占全市的90%。阶段来，龙湖区强化各部门、各街道协调联动，提速提效推进征地拆迁工作。
在此次征地拆迁工作中，龙祥街道承担大部分任务。龙祥街道党工委副书记许卢伟表示，“作为属地街道发挥作用，为工程无障碍施工提供全方位的服务和保障，下来涉及汕汕铁路沿线的改路改沟，在重点工程建设完之后，保证村民出行不受影响。”
“此次工作得到了沿线广大村民和拆迁户的大力支持。”新津街道农业农村办负责人陈林凯表示，“接下来新津街道继续将工程后续工作做好，以及接下来的汕汕铁路交通枢纽一体化、粤东城际铁路等建设，为片区的交通基础设施建设作出贡献。”
“要感谢沿路的被拆迁户，是他们牺牲小我的利益，成就了汕汕铁路重点工程的建设。”据龙湖区铁路办副主任喻德才介绍，接下来龙湖区还将根据工期计划，同步推进汕汕铁路工程的配套建设。
此外，汕汕铁路龙湖段征拆范围中涉及多家优质企业，对此，龙湖区积极妥善做好涉拆企业退迁用地工作，最大限度减少企业损失，保障经济发展，全力保障涉征企业的生产经营。
汕汕高铁是国家“八纵八横”沿海高铁通道的重要组成部分，建成通车后，将与汕漳高铁连接，在珠三角、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，有力推动汕头打造全国性综合交通枢纽、建设省域副中心城市，对促进沿线经济协调发展具有重大意义。
