40亿投资希腊没落港口，10年后港口起死回生，中国是如何做到的？

2010年，受美国次贷危机的波及，希腊为了自保，决定出售已经没落的港口——比雷埃夫斯港，最后中国投资40亿资金将港口接手过来，并且用时10年，就将其打造成全球海港中的佼佼者，年吞吐量直接由接手前的93名，提升到了2021年的全球第26名，那么中国为何要收购这个破败的港口，又是怎样让它起死回生的呢？

2008年，次贷危机从美国爆发席卷全球，缺乏强大工业体系的希腊，在这场危机中经济长期负增长，到了2009年的时候，希腊的财政赤字占GDP比重高达14%，没有其他国家的经济援助，希腊根本无法正常运转。

也就是在这一时期，希腊政府为了自保，不得不忍痛出我们之前提到的比雷埃夫斯港，有人可能会说不就是出售一个港口吗，这有什么值得说道的呢？

实际上，如果只是一个普通的港口，那么确实没什么大惊小怪的。但是比港对于希腊来说却是不可替代的存在，比雷埃夫斯港位于希腊东南部，濒临爱琴海，作为连接亚欧大陆的重要枢纽，海运货物无论是要进入黑海，还是驶往大西洋、印度洋，都需要在比港进行中转，其重要性不言而喻。

只不过在当时的大环境下，世界各国的处境都是泥菩萨过江自身难保，所以它们面对希腊的困境都选择了袖手旁观，然而就在这时候，我国的中远集团选择投资40亿元，拿下了比港二号、三号集装箱码头35年的特许经营权，这对于当时的希腊来说无疑是雪中送炭。

但当时的比港客户几乎流失殆尽，在短短一年内亏损1300万欧元，也正是因为收购的决定，我国彻底成为西方国家眼中的笑话，那么我国当时是怎么考量的，为何要做出这样的选择呢？

首先就是报恩，1999年，中国从乌克兰购买了瓦良格号航母，但却在回国时被土耳其扣押，而土耳其更是借机提出高达10亿元的天价和解费，对我国进行敲诈，最后在希腊下帮助下，我们才顺利地将瓦良格号航母顺利运送回国。

不仅如此，希腊还曾在1997年、2006年、2001年、2011年，先后四次协助中国从阿尔巴尼亚、黎巴嫩、以色列和利比亚撤侨，希腊曾经给予我们如此厚重的恩惠 ，我们怎么能做到见死不救呢。

此外，在那时我国为了发展西欧和北欧市场的航海贸易，急需一个港口对海运货物进行中转、维护，比雷埃夫斯港口优越的地理位置，无疑让它成为我国心中最为属意的选择，也正是考虑到这两层因素，我国才会做出收购比港的决定。但是就是这样一个被全球唱衰的港口，仅仅在10年后就发生了翻天覆地。

资料显示，2019年，比港凭借565万标准箱的吞吐量，超过西班牙瓦伦西亚港544万的吞吐量，跃升至了地中海港口的第一位，2021年全年营收量更是高达1.54亿欧元，创造了港口成立以来的最高纪录，这与收购前的情况相比，简直云泥之别。那么我国对比港到底是如何经营的，为何会有如此巨大的改变呢？

在中远集团收购比雷埃弗斯港口后，就斥资40亿资金引进了当时世界一流的设备和技术，对港口进行了升级。2014年。中远集团在比港原有的航海业务上。整合海上航线网络与比港枢纽港建设两方面的综合优势，打造了一条连接中国与欧洲的贸易通道——中欧陆海快线。

有了这条路线，来自中国和远东其他地区的货物，可以经海运抵达该港口之后，直接通过铁路运送到欧洲的内陆国家。在它的帮助下，传统西北欧海铁联运的运输周期缩短了7～11天，货物的运输成本也因此减少了三分之一。

而随着中欧陆海快线的快速发展，如今比港已经成功辐射中东欧9个国家，成为亚欧非三大洲海运业务的枢纽以及地中海的枢纽中心，可谓是当之无愧的21世纪海上丝绸之路