星纪魅族极星合伙，机会在哪？
▎2023 年 6 月 19 日，极星与星纪魅族集团在中国签约成立战略合资公司。这场签约仪式上，吉利控股董事长李书福、星纪魅族集团 CEO 沈子瑜、极星全球 CEO 托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）纷纷到场，这次合资公司组建的重要性不言而喻。
合资公司的目的也极为清晰，李书福在致辞中表示「极星既要坚持全球化，又要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇」。面对极具竞争力和潜力的中国市场，没有人想落后。
这次合作也让极星具备在智能化方面与新势力品牌正面 Battle 的底气，此次合作更是定义为开启极星品牌的中国元年，不难看出极星想要从产品力角度出发，进一步深耕中国市场。
「双星闪耀」
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▎双星闪耀有一项极为重要的事情，股权。
星纪魅族持有 51% 的股权，极星持有 49% 的股权，且星纪魅族集团将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。
从股权分配上不难看出，星纪魅族具有更关键的主导权。对于消费者来说，一个更加顺应国内市场需求的公司自然是好事一桩。
产品层面，两者各司其职，取长补短。
官方表示「全新的合资公司将整合极星在设计和性能方面的优势，以及星纪魅族集团在软件和消费级电子硬件发方面的前瞻布局，助力极星在中国新能源市场持续发力」。
极星作为沃尔沃官方合作品牌在 2015 年被沃尔沃收购，一直延续性能基因的极星在 2018 年推出了品牌的首款车型 Polestar 1，之后的 Polestar 五款车型我们已经看到极为优秀的造型设计，而强大的性能和底盘工程调校能力自然不会缺席。但在中国，智能化的快速席卷让极星寸步难行。
这次，极星将快速转弯。
在签约仪式上，星纪魅族 CEO 沈子瑜表示「我们将自研 Polestar OS 的研发，同时赋能全球。未来，谁拥有更加开放、更加通用的车载 OS 平台，谁将拥有绝对的话语权」。
是的，Polestar OS 将会成为关键帧。
为极星打造的 Polestar OS 是基于 Flyme Auto 研发，Flyme Auto 的首个成果已经在领克 08 上大放异彩。
一镜到底的过场动画、高自由度的 UI 和交互设计、icon 的设计理念和 Flyme 特有的小窗设计等等。对于「反应迟钝」的汽车行业来说，可谓降维打击。
在 Flyme Auto 深厚的软件工程能力下，我们完全可以预期 Polestar OS 的基础下限。
至于 Polestar OS 的上线时间，沈子瑜表示预计会在 2024 年 Q1，但这不会影响极星 4 的交付时间。
极星 4 依然会在今年 Q4 推出，初期车机将会采用 Flyme Auto Core 的能力，也就是各位在上海车展时看到极星 4 车机的形态。
当 2024 年 Q1 的 Polestar OS 正式上线后，极星 3 和极星 4 的车机 OS 将会通过 OTA 升级至 Polestar OS。划个小重点，极星 3 也将会采用 Polestar OS。
当然，Polestar OS 的志向不止于此。
Polestar OS 将会赋能各个终端，是合资公司未来所有智能终端的灵魂。不仅仅只有电动汽车、同时还会有 Polestar 的品牌手机、以及其他的智能终端，提供一个更加庞大的生态体系。由点到面的体系化能力，让星纪魅族有了更多可能性。
说到 Polestar 的品牌手机，有着 Flyme 系统的前瞻之作，Polestar 的手机与车机联动变得更加令人期待，无感上车、应用无缝流转、应用接力等等，从移动端到车端实现完美契合。与此同时，手机的算力、存储、硬件性能可以释放出来给到车机，让车机保持常用常新的状态。
最让我好奇的还有一点，如果让极星把北欧的设计理念拿来造一部手机，会交出怎样的答卷？
除了 Polestar OS，双方的合资公司将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道，极星计划将约 130 名极星中国雇员转移至拟设新公司。
这也意味着极星在中国的销售体系将会进行「本土化改造」，更加贴近国内消费者的购车和用车需求。
从以上种种表现不难看出，极星对中国市场这块大蛋糕已经垂涎欲滴，并且通过强有力的手段打响这场战斗。
接下来的极星，不容忽视。
三方共赢
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▎不得不说，成立合资公司是一步好棋。
不管是星纪魅族还是极星都是广泛意义上的大吉利集团的一个组成部分，吉利集团也在积极保留不同品牌的理念。从 smart、路特斯、沃尔沃到极星，每个品牌都保持着自身调性持续发展。
正如吉利集团 CEO 李书福所讲「极星既要坚持全球化，更要做好本土化」。
极星 1 和极星 2 凭借着出色的设计、操控和品牌基因在欧美市场取得重要发展，广受好评。
面对海外市场的不同需求，极星依旧在世界其他地区继续使用基于原生安卓车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。
极星在海外品牌的建设，未来也有机会来反哺吉利集团体系下其他品牌车型的出海口碑。
对于吉利集团而言，极星恰好弥补了吉利集团在国内豪华市场的空白，通过吉利、极氪、极星、路特斯完成十万至百万级的产品覆盖，形成完整的产品矩阵来强化自身在国内市场的竞争力。
将魅族纳入麾下与星纪时代组成星纪魅族成为点睛之笔，从底层硬件到上层软件实现闭环，全面提升吉利集团在智能化方面的表现。甚至优秀的智能座舱体验在不断推动着国内新能源汽车的发展趋势。
对极星来说，成立合资公司必将快速开拓国内市场。极星 CEO Thomas Ingenlath 表示「软件已经成为当今汽车消费者最重要的触点，而许多汽车制造商仍然没有认识到这一事实」。但国内的多数消费者已经发现，车机交互和个性化体验在 2023 年的新车型上已经变得愈发重要。
合资公司采用更加贴合消费者的销售体系以及全新的智能座舱能力，再配合上极星原有的设计理念与性能基因，「纸面上的参数」肉眼可见。
大多数的海外品牌依然没有意识到一场大战正在悄无声息的降临，有的人已经在飞驰，有的人依然没找到路。
再来聊聊星纪魅族。
星纪魅族将参与到全球极星产品定义中去，而不是甲乙方关系，所以通过合资的关系来对极星智能化产生决定性的作用，通过国内智能化软件的优势推动极星发展。
其实对于星纪魅族来说，国内智能手机行业多年内卷的经验，面对初出茅庐的汽车座舱领域，可谓手到擒来，华为通过鸿蒙 OS 下场，已经让汽车行业震动过一次。这次 Flyme Auto 在领克 08 上的表现再次惊艳众人。
此外，正如上文所说 Polestar OS 将会形成一张巨大的生态网络，不仅仅只是在电动汽车领域，未来延伸到各个智能终端，有着极星设计的加持，想必也会吸引一批用户的青睐。
机遇降临
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▎曾经极星的弱势在哪？
这是我在 2021 年试驾过极星 2 之后，发出的疑问。那时候国内的智能座舱体系初见雏形，新鲜感迅速冲击着消费者，当购物中心里各家体验门店「密切接触」时，大屏幕很容易吸引人们的目光。
不过，此时的智能座舱体系并不完善，大量卡顿、交互、设计问题让智能座舱并不「智能」。此时，极星 2 优秀的机械素质和设计可以掩盖这些不足。如果说弱势，或许空间表现才是最不符合国内大众市场需求的。
那时候也经常会听到一种声音，实体按键这种直达式的交互变成了向往。但仅仅经过两年的时间，随着 8155 问世、蔚小理华四家智能座舱快速迭代，一款优秀的智能座舱表现必然会成为未来的主流趋势。
而作为海外基因的极星，在面对快速迭代的国内市场时显得捉襟见肘，唯一与之抗衡的只剩下 Carplay。这次合资公司成立，Polestar OS 的面世让这件事迎刃而解。
接下来，就是极星大显身手的时候。
极星 3 和极星 4 一同在上海车展中亮相，通过极简的北欧风格再次告诉每个人，颜值即是正义。
我相信这世界上有才华的设计师非常多，但为什么极星总是能通过简单的线条就勾勒出如此作品？我想正是极星的全球 CEO Thomas Ingenlath。
作为设计师出身的 Thomas，在工程和设计上的抉择一定是后者，所以才有将 Polestar O2 变成了量产的 Polestar 6。也正是这样的坚持，让 Polestar 成为了独一无二的品牌，在设计上 Polestar 从未让人失望。
极星对于性能车的理解、机械素质的调校已经无需多言。或许我们可以聊一个冷知识，极星正在开发一台 475 kW 峰值功率的超强电机。这台电机并不会和沃尔沃或路特斯进行共享，专属于极星。
如果将两台 475 kW 的电机塞进极星 5 中，想象一下会是怎样的性能怪兽。并且这套电机采用两档变速箱，这也意味着极速会有进一步提升。
除了这些软硬件的加持让极星变得愈发完美外，这次成立合资公司后，国内市场的决策权将会来到国内营销团队手中。国内团队必将更为清晰的知道国内市场诉求，从而快速调整决策。
顶级的汽车设计公司和强有力的软件团队强强联合，共同顺应市场潮流。在软件定义汽车的时代极星选择了一个好伙伴。此番与星纪魅族组成合资公司，也为国内汽车行业开启了一种全新解法。面对极星重回牌桌，各位新势力准备好了么？
