全新雷克萨斯GX发布！新普拉多的预演？

虽然如今中国市场的新能源车正在蓬勃发展，但放眼全球，传统的硬派越野车依旧有着非常大的市场需求。毕竟有很多国家和地区，甚至还没有铺上柏油路，硬派越野车对于人们的出行和玩乐都有着非常重要的作用。因此，以丰田为代表的硬派越野车制造商，面对着新能源的大浪潮，依旧坚持在推出大排量的硬派越野车。

6月9日，雷克萨斯时隔14年后发布了全新一代雷克萨斯GX，新车基于TNGA-F平台打造，预计2024年在海外率先上市，随后也会进口到国内销售。更重要的是，雷克萨斯GX可以看做是全新一代丰田普拉多的预演，因为多年以来二者一直是同平台车型。今天，我们就来给大家聊聊关于全新雷克萨斯GX的方方面面！

Premium版

此次全新GX提供了双外观设计，包括基础款的Premium以及更偏向越野的Overtrail版。首先来看Premium版本，全新GX整体风格与上代相比有了很大差别，车身取消了圆润的线条设计，A柱角度更加倾斜，车顶更平直，引擎盖也更高更平，整体更加像是LC7系陆巡，或者是路虎卫士的风格。细节部分，全新GX的车头将传统的纺锤形中网与前脸融为一体，大灯尺寸较小，下方是大面积的熏黑包围，看起来非常霸气。

来到车身侧面，全新GX这种硬朗的感觉更加明显，机盖、车顶、腰线几乎全是水平的直线，并且尾门也十分直立，整车没有为了所谓的运动感做任何妥协，完完全全的硬派越野车设计。同时，为了保证车辆的极端可靠性，全新GX也没有采用目前流行的隐藏式门把手，而是使用了最传统可靠的机械式拉手。

轮胎部分，Premium版本GX采用20英寸枪灰色轮圈，搭配265/55 R20规格的公路胎，可以看出这个版本明显还是偏向长途巡航公路行驶的。另外，高配的GX车型还会提供22英寸的大号轮圈可选，搭配265/50 R22规格的轮胎，更加偏向公路行驶。

尺寸方面，全新一代GX与上代车型相比更长、更宽，但是车身高度反而降低了20mm。而与同级别的竞争对手相比，全新GX与不带后挂备胎的坦克500比较接近，与带有后挂备胎的路虎卫士110相比还是要略小一圈。当然，越野老炮肯定都知道，越野车不是越大越好的，因为在一些狭窄路段穿越时，过大的车身反而会对车辆的通过性造成负面影响。

在尾部设计上，全新GX依旧延续了车头硬朗的风格，横平竖直的线条与现在一众流线型SUV有着很大的差别。细节部分，GX的尾门上方提供了一个扰流板，避免尾部看起来突兀。中间则是一条简约的贯穿式尾灯，并且有“LEXUS”的品牌拼写。在车尾下方，则是大面积的熏黑包围，正中央的位置还有一个装饰件，方便用户在这里改装拖车钩、绞盘等部件。

Overtrail版

除了常规的Premium版本外，此次GX并没有提供F Sport版本，而是推出了一个全新的Overtrail版本。在外形设计上，Overtrail版在前包围外侧增加了一个圆形的雾灯，下方增加了银色铝合金护板，并且采用了黑色和沙漠黄色拼接车身。不得不说，这Overtrail版本猛地一看，还真有点老LC76的味道！

在车身侧面设计上，Overtrail版换用了更粗壮的车顶行李架，并且标配18英寸越野轮圈以及33英寸（265/70 R18）越野AT胎。

在车尾部分，Overtrail版同样是增加了下方的银色装饰板，整体看起来会更加硬派一些。在底盘通过性方面，Premium版的接近角、通过角以及离去角分别为26/23/23度，Overtrail版本则为26/24/22度。

来到车内，全新GX在整体风格上依旧非常硬朗，内饰采用大量的直线条设计。其中，中间的大屏尺寸达到了14英寸，并且内置无线Carplay、Andriod Auto等互联功能，也支持主流的车联网、语音交互。三幅式方向盘是雷克萨斯新的家族化样式，放在GX上还是显得非常时尚的。同时，车辆的左右A柱都提供了方便上下车的拉手，并且原厂就提供防水易清理的橡胶脚垫。

中央的挡把位置是车辆主要的功能控制区，除了传统的机械式挡把外，这里还提供了驾驶模式选择、多地形模式选择、蠕行功能、高低速四驱切换、中央/后桥差速锁等按键。另外，这里还提供了储物格、杯架、USB Type-C电源等设计。

座椅布局上，全新GX依旧会提供5座、6座、7座车型可选。其中，6/7座版在放倒第三排座椅后将会与第二排靠背形成纯平的空间，方便用户拉大件物品或者在车内睡觉。

5座版则拥有更低的后备厢地板高度，并且第二排座椅靠背和坐垫可以向前翻折，来最大程度提升后备厢的储物能力。

另外，全新GX的后风挡玻璃依旧可以单独开启，方便用户在狭窄区域拿取后备厢的物品。

在其它配置上，全新GX将提供方向盘加热、前排座椅加热通风、后排座椅加热、马克莱文森音响等配置。另外，全新GX也将搭载雷克萨斯最新的LSS+3.0智能安全系统。

动力方面，全新GX不再使用老款的4.6L V8自吸发动机，而是提供了2.4T四缸混动，以及3.5T V6两种动力可选。其中，3.5T V6发动机拥有354马力、649N·m，搭配10AT变速箱。而2.4T版本则搭配8AT变速箱，混动系统的电机集成在变速箱内部，主要起到辅助作用。在露营玩家关心的拖拽能力上，3.5T版本的GX 550最大可以实现8000磅（约3.628吨）的拖拽能力，足以满足大部分用户拖拽房车的需求了。

底盘方面，全新GX依旧采用非承载式车身结构，使用前双叉臂、后整体桥式悬架。但是得益于TNGA-F平台的加持，车辆的重心更低，车身刚性更强，对于公路操控性会有一定帮助。

四驱方面，全新GX全系标配基于托森差速器的全时四驱系统，并且标配低速四驱和中央差速锁。对于高配车型和Overtrail版本，还将提供后桥差速锁，来获得更强悍的越野脱困能力。

虽然目前已经有消息表示全新GX将会引入国内销售，但考虑到上代车型高达80多万的售价，显然与主流消费市场还是太远了一点，所以相信大家就跟我一样，更期待与GX同平台、但价格更低的全新一代丰田普拉多的情况。

全新Tacoma搭载2.4T动力

根据此前的传闻，全新一代普拉多将会在今年年底发布，未来也会引入国内销售。从全新GX的动力规格、以及上代GX与普拉多之间的差距，我们预计全新一代普拉多将不会提供3.5T V6发动机，或许2.4T+8AT纯燃油，以及2.4T+8AT混动是比较合理的搭配。以前段时间发布的全新Tacoma为例，其2.4T版本最大提供282马力、430N·m，混动版则提供331马力、630N·m，无论哪个版本，都要比上代普拉多的4.0L V6自吸发动机更加强悍，并且涡轮机天生应对高原环境就更加从容，很适合拿来跑川藏线等高海拔路线。

至于车身方面，全新普拉多应该会与GX一样采用TNGA-F平台，包括2850mm的轴距也会得到沿用。而像是前双叉臂后整体桥悬架、托森全时四驱等硬件，自然不会在全新普拉多上缺席。

总体看下来，全新一代GX不仅外形设计更加有硬派越野车的味道，在动力和底盘架构上也有了明显提升，也可以看出雷克萨斯霸占硬派越野车市场的决心。而对于大部分越野车玩家来说，GX的发布也预示着全新普拉多不远了，在2.4T发动机的加持之下，解决了动力这一最大的短板后，全新普拉多大概率会成为有史以来最全面的一代产品，让我们共同期待吧！