记者帮丨这边是最美水上巴士排队三小时，那边却有包船服务？记者实探
乘坐小船上下班是人们对江南水乡最美好的憧憬之一。
潮新闻记者几年前就实实在在地体验过这种生活，每天准时在菜市桥码头等待水上巴士7号线，然后在东河上悠闲地游览，最后在宝善桥站码头下船步行去上班。
除杭州市民外，在社交平台上，也经常能看到全国各地来的游客打卡这条最美水巴。
然而，最近有读者向潮新闻记者帮报料，现在水上巴士7号线需要排队等三个小时才能乘坐，但另一边同一个码头又有起步价为528元的包船服务。
4月19日中午，记者来到水巴7号线的起点站坝子桥码头进行了探访。
坝子桥码头排队等候的游客 记者 梁千石 摄
水巴等候时间最长要3小时，但游客们都觉得：值！
记者来到坝子桥码头时，发现已经有二十几位游客在排队等候。
查看时刻表后得知，水巴7号线的首班船是早上7:40从坝子桥码头出发，每隔40分钟一班，每艘船最多只能搭载8名乘客。
如此算来，排在后面的游客至少需要等待三个小时才能乘船，而在水巴7号线终点站梅花碑，数量稍微少些，但等待时间也不短。
在梅花碑站，一对从北京来杭旅游的老年夫妻告诉记者，他们刚刚也去了坝子桥码头，但人太多了，所以坐公交车来到了这里。
另一位来自广东的游客则表示，他们从网上得知，这条水上巴士线路被誉为杭州最美的水上线路之一，而且票价只需3元，所以一定要来体验一下。
等待时间中，现场有安保人员维护秩序。正值午饭时间，许多结伴而来的游客选择分批就餐。有些聪明的游客甚至将乘船等候区设为收货点，订了外卖直接送来。
经过将近两小时的等待，记者在梅花碑码头成功登船。
在船上，同船的乘客一路拿着手机不停地拍照。驾驶船只的孔师傅非常理解游客的需求，当船遇到鸳鸯等鸟类和网红拍摄点时，他会停下船只，让游客尽情拍照。他还风趣幽默地开起了玩笑，逗得全船游客开心大笑。
经过将近四十分钟的行程，记者到达了本次行程的终点站坝子桥站。来自重庆的游客孟先生表示，这次水上旅行体验非常棒，即使需要等待那么长时间，他也觉得非常值得，下次还会带着家人和朋友再来体验。
即将登船的游客 记者 梁千石 摄
码头附近还有昂贵的包船服务？
根据读者报料，记者发现在坝子桥水巴码头的不远处，有一家名为“青出上水”的小码头，停着六艘和水巴大小差不多的船只。
询问现场人员得知，这里提供包船服务，两个人的费用是528元，每增加一个人就加收100元，最多可坐六个人，还会提供茶水和糕点。
这里的船只也需要按照预定的班次来走，每次行程大概1小时45分钟左右，需要至少提前一天预约，定金为200元。
然而，记者在现场并没有看到有游客前来消费。水巴码头的等待游客纷纷表示，这个价格有点贵了，不会考虑乘坐这种包船服务。
搜索社交媒体和点评软件发现，游客对该游船的评价主要集中在价格过高和游玩时间不足等方面。
记者联系到了一位近期包船消费过的摄影师小涛（化名），他表示，包船的价格虽然有些高，但明码标价，选择该游船的人也是自愿的。
他曾和两位客户包船，花费约600元，全程一个半小时左右，提供了茶水和几碟糕点。选择这家游船是因为它在网上排名靠前，相比于普通水上巴士，这类游船提供的中式布景更为美观，包船可以避免被干扰，可以拍出更好看的照片，这是他们更在意的事情。他还提到，游船路线较为普通，周围都是高楼大厦，“价格也算公道，如果在更好的环境下包船拍摄，价格可能更高一些。”他说，“茶点味道一般，分量也不多，如果只是为了拍照，那就无所谓了”。
记者从杭州市市场监管局获悉，如果商家明码标价、提前告知，从市场监管的角度来说是合法的，价格也可以根据市场供需进行浮动。
但如果商家在消费中途坐地起价，则属于价格欺诈行为。对于选择乘船观光的游客来说，如果师傅提前结束行程，游客可以当场提出要求继续划到约定时间；如果事后再反馈，则可能面临取证难的情况。
市场监管局建议，如果顾客有商家违法线索，但不确定向谁举报，最简单的方法是直接拨打12345服务热线，接线员会根据具体情况指派给对应部门处理。
杭州水上发展集团有限公司新闻发言人、总经理助理李林蔚也表示，游船项目为他们经过调研后在游客较多区域增设的服务，以适应市民多样化、定制化需求。“青出上水”为2022年引进的合作项目，未来也将会根据用户的不同需求，开发出不同的文旅产品。
她介绍，公司会对合作的游船项目定期调研监督，如果发现不符合市场需求，或受众满意程度较低，则会要求游船整改。消费者如有不满意，也可直接向杭州水上发展集团投诉（88024168）。
左边灰色为游船、右边红色为水上巴士 记者 梁千石 摄
增加水巴班次难在“人手少”
为了提升游客的体验，水上巴士7号线是否可以增加班次呢？记者联系了杭州市水上公共观光巴士有限公司的工作人员，他们表示公司已经收到了不少游客关于水上巴士班次较少的投诉。然而，无法增加班次的主要原因是水巴师傅不足。
据了解，4月1日起，水上巴士7号线船次已从原先的一天22趟增加到一天30趟，但即使加班加点，船只还是很快就会满员。目前每艘船可容纳8名游客，公司也在计划造一批载客量更大的船，以兼顾河道限制和游客需求，但这需要一定的时间。目前，公司只能依靠师傅加班来满足需求。
李林蔚也表示，水上巴士7号线的最初定位是服务市民通勤，近些年，由于路线与陆上公交重合等因素，通勤乘客占比偏低；经过社交媒体口口相传后，前来体验的游客大大增加。
水上巴士7号线孔师傅表示他已经在东河从事这项工作十多年了。他无奈地说：“人手是真的不够。以前的师傅大多已经退休，一天只有4个师傅在轮流开，平均每人每天要开8个班次。如果再增加班次，根本吃不消。”
“夏天被蚊虫叮咬就不说了，冬天船内四面通风，尤其是从南向北的路线，到站时腿都冻僵了。所以现在的年轻人都不愿意来干这事。”
除此之外，为了确保乘客安全，船只驾驶员在考证后还需几年的实习期才能正式上岗。游客需求增加迅猛，船员培养周期缓慢，于是就出现了供不应求的情况。
游客期待更好的旅程，服务部门也各有难处，记者帮在此希望有关部门能够采取更多措施，以提升“最美”水上巴士7号线的服务质量，同时也呼吁大家对“最美水上巴士”也多一些包容和理解。
游客在拍摄鸳鸯 记者 梁千石 摄
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