排名:F1 2023日历上最好和最差的F1赛道:PlanetF1
我们都有自己最喜欢(和最不喜欢)的F1赛道，我们在PlanetF1.com上聚在一起，思考我们在2023年日历上对每条赛道的排名。
但我们并没有对一个绝对的冠军进行倒计时，而是采取了一种略有不同的方法，将它们归类为精英，直到那些很难让人喜欢的人。
F1将在2023年访问24条赛道(其中23条在发布时已确认)，我们有很多F1赛道在我们的列表中-当然，你很有可能不同意这些赛道最终在分组中的位置。让我们知道你的层列表是什么样的。
所以，话不多说，下面是我们对2023年使用的F1赛道的排名。
精英
英国银石
还有什么地方比1950年f1第一场比赛的主办国更适合作为起点呢?
随着时间的推移，银石赛道已经经历了大量的布局变化，以跟上这项运动多年来的发展，最近一次是在2010年，但它最具标志性的弯道一直保持着-看到一辆f1赛车在排位赛中穿过科塞、马格茨、贝克茨和斯托，直到今天，车手和赛车都在全力工作，这是一种美妙的景象。
它仍然是最快和最受欢迎的F1赛道之一，大多数车队都在英国，这是一场“主场”比赛，有很大一部分围场作为额外的奖励。
意大利蒙扎
作为f1最快的赛道，速度神殿有着双重的优势，同时也拥有f1最热情的粉丝群之一的球迷每年都为法拉利展示他们的颜色。
在任何车手的遗愿清单上，以法拉利车手的身份赢得意大利大奖赛冠军也是仅次于摩纳哥站的，只有11人做到了这一点——查尔斯·勒克莱尔是2019年的最后一位。
高速弯道如Ascari chic弯道、抛物线弯道和两个由发夹弯和急刹车区组成的Lesmo弯道的标志性混合，超车总是可能的，就像f1一直以来的目标一样，快速是关键。
Spa-Francorchamps、比利时
与榜单上的下一条赛道一样，斯帕经常出现在f1车手最喜欢的赛道的顶端。
这是赛程上最长的赛道，但它也拥有一些最受欢迎的弯道，从拉Source一路急降，然后通过Eau Rouge和Raidillon全速上升，在阿登开始了一圈轰隆隆的比赛。
在左手的Pouhon和Blanchimont进入赛道时，重力是非常重要的，车手们在日历上一些最快的弯道中努力工作，以寻找最好的单圈时间。
日本铃鹿
塞巴斯蒂安·维特尔说铃鹿“一定是上帝设计的”在他2022年在这条赛道上的最后一次练习之后，很容易理解为什么。
在第一赛段的上坡赛段之后，f1赛车的下压力受到了真正的考验，车手们感觉自己有多勇敢。
他们敢多晚才驶入Spoon Curve?他们能以多快的速度穿过德格纳?你会尝试在最后的减速弯通过吗?(尽管1989年的大结局可能不是最好的例子)。
他是现代f1日历上的中流砥柱，也是基米·莱科宁2005年有史以来最伟大的个人驾驶之一。
英特拉格斯赛道,巴西
英特拉格斯仍然是最好的F1赛道之一，在拥挤的人群中呼啸而过，将是一种令人振奋的感觉，尽管它作为一条赛道已经有80多年的历史，现代F1赛车看起来并不格格不入，它年复一年地不断产生伟大的比赛。
当然，在英特拉格斯举行的冠军决胜局将是人们关注的焦点，但让我们不要忘记赛道本身仍然是一流的。
塞纳S的下坡急转弯和下到德西达·多拉戈提供了绝佳的超车机会，费拉杜拉高速右弯的上坡急转弯是车手的脖子杀手，而锁定俊草的出口是正确完成这一圈的关键。一个真正的车手赛道，我们不会有任何其他方式。
蒙特卡罗、摩纳哥
现在，我们知道摩纳哥的上榜会引起争议。但拜托，它仍然是f1皇冠上的宝石，对吧?
在摩纳哥的街道上完成排位赛一圈，特别是在今天不断发展的f1赛车中，一定仍然是任何车手都能拥有的最好的感觉。
摩纳哥大奖赛具有标志性的原因有很多，尽管大多数其他F1赛道至少提供了一个能够超车的地方，但公国的挑战首先在于甚至完成比赛，以及你敢多接近赛道墙。
我们准备死在这山上!
伟大的
巴库、阿塞拜疆
巴库可能是2016年才出现在赛程表上的，但它已经成为了车手的艰巨挑战，也是一条产生非常出色比赛的赛道。对于F1赛道来说，这是一个很好的组合。
这条赛道的布局是日历上第三长的赛道，其特点是在最后一个弯道，从17号弯道的左侧一直到1号弯道，车手们将全速行驶约2.2公里。
中间路段迂回穿过巴库老城，在8号和9号弯道上，赛车沿着城市的堡垒墙向上爬，这是f1赛程中最窄的地方——甚至比摩纳哥弯道还要窄——然后再次打开。
有稳定的超车机会，车手和赛车都面临着巨大的挑战，正如丹尼尔·里卡多可能会说的:“干得好，巴库。”
意大利伊莫拉[罗马涅的艾米利亚]
“我们在F1中需要更多这样的赛道，因为这是****ing awesome”，这是乔治·拉塞尔在伊莫拉回归赛历后的第一圈后的评估，很难不同意他的观点。
1994赛季，伊莫拉将因为埃尔顿·塞纳和罗兰·拉岑伯格的悲剧而永远铭印在f1的历史上，虽然随后进行了一些改变，以使恩佐·迪诺·法拉利更安全，特别是在第一赛段，但它仍然保留了对车手来说是一个挑战的特点。
从托萨到皮拉泰拉的高速赛道，再俯冲到阿夸Minerale的制动区，仍然是一条辉煌的赛道，伊莫拉的海拔变化以及无数的挑战使它成为最受欢迎的赛道。
加拿大蒙特利尔
吉勒斯-维伦纽夫赛道是f1赛历上最受欢迎的赛道之一，这是有原因的，它产生了一些这项运动有史以来最好的比赛(简森-巴顿在2011年最后时刻的胜利，有人吗?)，但每一条伟大的赛道都需要一点名声——1999年它就得到了。
四名车手，其中三名是世界冠军，在最后一个发夹弯外撞上了墙，冠军之墙就这样诞生了。
对于车手来说，这仍然是一条具有挑战性的赛道，但在后面的直道上有很好的超车机会，而且比赛经常是有趣的，蒙特利尔队是赢家。
红牛场，奥地利
从纸面上看，这似乎是车手们一年中最简单的赛道布局——官方的f1游戏将红牛圈列为“非常简单”的难度排名，但这并不一定是伟大比赛的障碍。
事实上，赛道布局简单，只有10个弯，自2014年重新回归这项运动以来，它提供了一些非常有趣的比赛。
爬升到3号弯道，俯冲到4号弯道，在9号和10号弯道的下坡结束了一圈，这使得它比眼睛看到的要复杂，对车手来说也是一段惊险的旅程。赛道的位置也绝对令人惊叹。有什么不喜欢的呢?
新加坡滨海湾
f1最大的身体挑战是什么?考虑到湿度、低平均速度和23个艰难的弯道，新加坡是车手全年训练最艰苦的赛道，这是有充分理由的。
新加坡已经被视为F1赛车最初的夜间赛赛道，滨海湾街道上的曲折是对车手天赋和健康的真正考验。
潮湿的天气也总是有可能的，过去我们在新加坡看到了一些出色的比赛，这真的可以把优秀的比赛和伟大的比赛区分开。
美洲巡回赛，奥斯汀
奥斯汀的f1赛道是电路设计师赫尔曼·蒂尔克(Hermann Tilke)的尝试，他试图重现世界各地其他赛道的一些最好的部分，并将它们整合到一个超级设计中。
第3、4和5号弯是向银石赛道的Maggotts和Becketts致敬，第16到18号弯是右转，绕过伊斯坦布尔公园赛道可怕的四顶点8号弯，最后一个弯道是20号弯，现在是为了纪念伟大的马里奥·安德烈蒂而命名的．
经过十年的f1赛事，观众人数逐年增长，COTA推出了一些出色的比赛，它在我们的排名中赢得了很高的位置。
好
巴林Sakhir国际公司
巴林自从进入f1以来，已经有了一些稳定的比赛，也许最引人注目的是2014年刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格之间的“沙漠对决”，前两个赛季的揭幕式都是汉密尔顿和马克斯·维斯塔彭，然后是维斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔。
Sakhir混合了弯道类型、高度变化和良好的超车机会，可能是蒂尔克在F1中使用的更不受重视的设计之一，它已经在2023年的赛季前测试中接过了巴塞罗那的斗篷。
阿尔伯特公园，墨尔本
f1的首轮比赛已经进行了这么长时间，这项前往澳大利亚的运动总是让人想起本赛季正在认真进行的快乐想法，阿尔伯特公园为车手们呈现了一个足够坚实的开局。
赛道周围使用了独特的四个DRS区域，试图为比赛活动增添趣味，然而，在墨尔本附近，超车经常是一个问题，尽管出于安全考虑，它被降到了三个。
但由于去年重新设计了临时街道赛道，使其速度更快，阿尔伯特公园的赛车方面可能还有进一步改进的空间，这可能会在未来进一步提升排名。
摩纳哥、匈牙利
自1986年以来，匈牙利赛道一直是F1日历上的固定项目，它可能是当今F1赛道中的布局，你可能会说它最像卡丁车赛道。
在中速弯道之间的短而尖锐的油门爆发构成了第二和第三赛段，最后的右长弯道进入维修区直道，提供了最好的单圈超车机会，然后另一个短直道进入第二个刹车区，让任何被超越的赛车都有机会直接把对手追回来。
刘易斯·汉密尔顿是匈牙利赛车领域的专家，他在布达佩斯获得了8场胜利，但随着丹尼尔·里卡多在2014年和埃斯特班·奥康在2021年的意外胜利，它也有能力出现奇怪的意外结果。
荷兰赞德福特
f1在离开荷兰36年后于2021年重返荷兰，为了纪念本国英雄马克斯·维斯塔彭，赞德弗尔特很快就变成了橙色的海洋，但尽管这条重新改造的赛道已经达到了f1的标准，但到目前为止，它一直是赛程中相对受欢迎的新赛道。
特别是在第3和14号弯道附近的倾斜，在狭窄的曲折和高速的转弯中，让赞德沃特有一种“过山车”的感觉。
和匈格罗林赛道一样，窄宽的赛道并不适合持续的轮对轮比赛，但赛道的挑战和布局弥补了它有时在动作上的不足。
很难去爱
吉达，沙特阿拉伯
沙特阿拉伯来到f1，希望在吉达创造世界上最快的街道赛道。它做到了，但有一个重大缺陷:它非常非常危险。
吉达海路赛车场周围的近墙和高速导致了f1迄今为止的两次访问中多次眯眼，尤其是在以140英里/小时的速度进入22/23弯道的时候，以及在10/11弯道以类似的速度进入时，米克·舒马赫在2022年排位比赛中被撞到混凝土墙上，导致他需要去医院，并撞坏了哈斯底盘。
吉达的平均速度在日历上仅次于蒙扎，但它的27个弯角周围有摩纳哥式的墙壁，是2023年F1赛道中速度最快的。
西班牙巴塞罗那
过去在巴塞罗那附近有一些不错的比赛——当然不是每年都有——但考虑到在这条赛道上进行了多少测试以及车手对它的了解程度，这似乎缺乏令人兴奋的因素。
这是一条很好的全方位赛道，有低、中、高速弯道，这就是为什么它是一条很好的测试赛道，但除了费尔南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯的主场支持，车手似乎很难在这条赛道上激发出太多的热情。
在最后一个扇区移除发夹弯以重现多年前的最后一个右弯可能是一个起点，这条赛道采用了这两种布局，但f1的官方网站目前仍然列出了发夹弯布局。
美国迈阿密
虽然佛罗里达州的比赛场面带来了迈阿密的明星(和完全不是假的船坞)，但当谈到2022年在赛道上的实际比赛时，第一印象并不好。
赛道表面受到了车手们的抱怨，人们对第二赛段的安全存在担忧——尤其是在狭窄的14/15弯道发夹弯，这个弯道越过了一个波峰，在出口的时候司机们会朝着一堵墙冲去，这甚至会离开赛道设计师在比赛结束后的“尴尬”．
在f1于2023年回归之前，迈阿密的赛道将会发生变化，希望车手们这次能更友好地对待它。
墨西哥城，墨西哥
在你对Autodromo Hermanos Rodriguez出现在我们F1赛道排名的这个低类别感到愤怒之前，这里有一个巨大的免责声明。
墨西哥城大奖赛和对塞尔吉奥·佩雷斯的支持绝对是首屈一指的。它声称可能是整个赛季比赛周末最好的氛围，但纯粹从赛道布局的角度考虑，它是否能像榜单上的其他一些赛道一样激发出同样的敬畏和赛车感?
遗憾的是，我们认为不是。除了看到赛车达到蒙扎最高速度的巨大的1.2公里直道外，剩下的一圈本身是相当缓慢和技术性的，中间部分有一些中速弯道，通常缺乏轮对轮的比赛。
经过Foro Sol体育场的最后一个弯弯曲曲的路段看起来很壮观，但你会觉得，如果有机会的话，前peralada的最后一个横扫右投手将是车手们的选择。
亚斯玛丽娜，阿布扎比
它可能会年复一年地举办赛季大结局，但除此之外，在日历上当前F1赛道的万神殿中为阿布扎比找到一个中心位置是很棘手的。
在2021年及时做出的赛道改变无疑是有帮助的，在第一个弯道用更长的弯道取代了缓慢的发夹弯，在中间弯道去掉了三尖发夹弯，改用了长左手弯道。
开放顶点到倒数第二个弯道也使赛道整体布局更快，对车手来说更像过山车，但除了2021年和2010年的冠军戏剧之外，很难记得亚斯玛丽娜有太多出色的比赛。
尚无定论
美国拉斯维加斯
我们还不能对拉斯维加斯得出任何结论，因为在撰写本文时，f1还没有在罪恶之城的街道上进行比赛。
关于街道赛道的布局，你能做的只有这么多，根据现代F1赛道的标准，车手看起来相对基本，有几个长直道(包括标志性的拉斯维加斯大道)，被扭结和chic弯打断。
时间会证明这是否是一个挑战，但有时一个棘手的布局并不是一切，这是关于赛道产生的比赛。
Losail、卡塔尔
在更新的F1赛道中，它可能会在排名中占据相当高的位置，但在2021年只绕赛道跑了一圈之后，在没有更多证据的情况下，现在说它在哪里还为时过早。
Losail是为摩托车比赛设计的，但长而开放的弯角似乎很适合f1赛车，两年前车手们在那里比赛时也得到了一些称赞。
卡塔尔现在已经长期加入了赛程，所以我们将在未来几年更多地了解Losail附近的比赛质量。
早期迹象表明，这可能会上升到良好的类别。我们拭目以待……
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