不愧是黄金水道！去年珠江水系四省区完成水路货运量约14亿吨

2022年，珠江水系四省（自治区）完成水路货运量13.9亿吨，仅次于长江，位居世界第二。

7月7日，2023年珠江水运发展高层协调会议在贵阳召开。会议以“优化大通道、畅通大循环，推进珠江水运高质量发展”为主题，广东、广西、贵州、云南等省区政府主要领导和国家发展改革委、财政部、交通运输部、水利部等国家部委有关领导参加会议。

珠江水运行业多措并举助力粤港澳大湾区建设。

近年来，在高层协调机制的推动下，珠江黄金水道建设成效显著，有力服务了国家重大战略实施。逐步完善了《珠江水运发展规划纲要》《珠江航运“十四五”发展规划》等顶层设计，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化珠江航运体系。

船舶在等候通过西江航运干线桂平船闸。

记者从会上了解到，珠江水运关键指标实现“五个倍增”。截至2022年底，二级以上航道里程增长3.5倍，从2012年的290公里增加到1297公里；货船平均吨位增长1.4倍，从2012年的848吨增大到2067吨；干线船闸通过能力增长2.2倍，从2012年的1.3亿吨增长到4.2亿吨；长洲枢纽船闸货物通过量增长1.9倍，从2012年的5377万吨增长到1.55亿吨；内河亿吨级港口从无到有，实现零的突破。

推进西江肇庆段航道扩能升级，全力疏通水路运输“大动脉”。南方拍客 梁亮 摄

交通运输部珠江航务管理局局长王建华介绍，“十四五”期间，珠江水系50个项目纳入国家项目库，总投资近2000亿元，是“十三五”的4倍，超过新中国成立以来投资总和。随着平陆运河、百色水利枢纽通航设施、广州琶洲港澳客运码头等一批重大项目开工建设或建成投产，珠江已经成为当前我国内河水运建设规模最大、推进速度最快、人民受益最广的区域。

运载磷矿石的货船经过贵州省遵义市凤冈县和铜仁市石阡县交界的河闪渡乌江特大桥。

如今，珠江水系基本建成以西江航运干线和珠江三角洲高等级航道网为骨干，干支衔接、通江达海的内河航道体系，截至2022年底，珠江水运高等级航道总里程达到2693公里。同时，珠江水系港口规模化、集约化、专业化水平不断提升，内河港口综合通过能力达到6.52亿吨，比2016年新增1亿吨，为加快构建国家综合立体交通网提供了重要支撑。

繁忙的珠江水系贵港港航道。

随着珠江水运运能大、成本低、污染小、占地少等比较优势得到充分发挥，水路运输服务能力不断提高，促进了区域经济快速发展。

2022年，珠江水系港口全港完成货物吞吐量18.16亿吨、集装箱吞吐量6828万标箱，其中水系内河港口完成货物吞吐量7.39亿吨、集装箱吞吐量1267万标箱，广州、深圳、珠海、东莞等4个港口吞吐量超亿吨；煤、油、矿、箱、粮食等专业化运输体系已基本成型，珠江三角洲外贸进出口货物90%通过港口运输，能源、原材料等大宗散货进口95%通过港口完成。

南方+记者 李凤祥 吴哲

【作者】 李凤祥；吴哲

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