超前扩张，南京地铁该回归主城了

说到南京地铁，最厉害的就是早期区区通地铁的魄力，南京很早就完成了对于远郊板块地铁的覆盖，南北跨度甚至超过150km，这是值得南京骄傲的地方，也是南京非常超前的一步，和附近其他城市相比，南京的地铁骨架简直就是巨无霸一般的存在。

不过，虽然南京较早实现了地铁对于远郊的覆盖，但市区内的地铁网格却迟迟没有大的突破，相对稀松的密度一直持续了很多年，今天依然如此。

除了南京市区地铁建设相对滞后的客观原因，不少在建地铁进度过慢也是一个重要的原因。最典型的就是地铁5号线，从2016年开建至今已经过去了6年，而按照之前公布的计划，其要到2023年才能建成，也就是说5号线的总工期是7年，确实比很多一般线路的工期长了不少，（正常一般5年）。同样的地铁7号线也是一条命运多舛的线路，受部分站点严重滞后的影响，只能采用分段开通的方式，总工期也长达7年，不禁令人叹息。

好在1号线北延、6号线、9号线一期、10号线二期等都比较顺利，通车的时间也基本集中在2023年-2024年这个区间中，很快南京主城区域的地铁网格密度就将实现巨大的飞跃。

不过作为主城重要一部分的城东，却显得有些空空当当，这里有着南京科创中心的定位，有着南京超大的自然公园，有着优美的环境丰富的水系，还有中科院坐镇等等，至今却只有一条10号线在建，显得有些不太合理。地铁8号线或者12号线，都要抓紧了。

个人觉得12号线或比8号线更加重要，12号线与10号线二期在东麒路站交汇，可以让麒麟内部地铁组网运行，同时实现整个东部地区的大串联，仙林、麒麟、江宁将因为这条线路，实现城东资源交换效率的巨大提升，其作用与江北地铁11号线非常相似。当然地铁8号线同样重要，只是在没有12号线的帮助下，8号线与10线相互错开，没有交汇点，使得麒麟前期的地铁线不能实现组网。当然如果8号线与12号线都能出现在下一期的地铁建设计划中，那当然是最好的结局。

除了东部地铁需要加强，南京对于过江地铁的投入也仍需加强。随着新南京北站的推进，南京地铁18号线可以着手准备了，南京交通枢纽之间的通行效率与其他城市相比已有不小差距，机场抵达市区的时间偏长。

地铁17号线是一条典型的东西向线路，连接江北研创园、河西新城科技园、雨花软件园、江宁百家湖等南京重要的科创园区，其都是年轻人聚集的地方。

通过这条地铁将有效提高人才和资源的快速流动和交换，具有重要的意义。同时就过江地铁密度而言，应天大街隧道与三桥之间尚属空白，17号线还是很有必要尽早实施的，希望能够加入到下一期的南京地铁建设计划中。