我们会给巴西总统面子，大量购买巴西国产飞机吗？
前言：一个星期之前，我们刚刚给欧洲空客抛出橄榄枝，一次性订购了150架空客A320和10架空客A350，这是一笔价值200亿美元的飞机订单。巴西同样有著名的民用飞机制造商，这次我们会同样大手笔采购，巴西产的飞机吗？
在民用飞机制造领域，全世界就属空客和波音的名声最大，空客和波音的飞机，市场占有率高达80%。但是巴西也是世界上为数不多的，民用飞机的制造国家之一。巴西国内最大的民用飞机制造商为巴西航空工业公司。
欧洲空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer），并称为世界四大民用飞机制造商。
这一定程度上说明了，在航空工业领域，巴西的技术发展具有一定优势和规模。这4家公司的所在国，只有巴西是发展中国家，其余都是发达国家，巴西能做到这一点，实属不易。
其中，空客和波音属于独一档的存在，涉及的机型种类相对齐全，主要以干线客机为主，飞机座位数都在100-500座之间。
加拿大庞巴迪公司主要在公务机领域优势明显。而巴航则主要致力于120座级以下，支线商用喷气飞机领域，巴航所生产的支线飞机，占世界支线飞机总市场约45%。
巴航系列客机
波音和空客是直接对抗，而庞巴迪和巴航侧重点不同，在各自的领域，相对独立的发展，业务范围交叉并不明显，竞争也更小。
巴西航空工业公司是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务，其中以商用飞机为主。是巴西国内最具影响力，综合实力最强，同样也是产品科技含量最高的公司之一。
巴航的商用飞机生产，也不是100%的全国产化。很多重要的零部件也是依赖外国进口，比如巴航每年都需要从英国罗罗公司，大量进口飞机发动机，用于飞机制造。
E190机型发动机
可概括为十个字：保有量极低，知名度不足
目前国内航空公司机队中，有巴航飞机的只有南航、天津航空、多彩贵州航空和乌鲁木齐航空等少数几家公司。其中天津航空是巴航在中国的第一个客户，2015年签订合同，正式引进22架E系列客机。
E190客机内饰
E系列客机的在中国的保有量，还不及空客和波音的零头。而且知名度很低，在国内很多机场，难觅E系列客机的身影。
巴航的民航客机主要有两款当家主力机型巴航E190和E195。E190机型在全经济舱布局模式下，可提供114个座位，E195机型可提供122个座位。E系列客机比ARJ21更大，比C919更小。
前文说到，巴航行的支线客机，主营120座及其以下等级。其实这是符合中国民航市场，在未来的实际使用需要的。空客为什么开发了载客量更小的空客A220机型？就是这个道理。民航业在很多国家才刚刚起步，即使在中国民航业的发展也没有进入成熟时期。在未来需要大量引进100座左右的短途支线客机，来灵活使用。
对巴西航空工业的支线客机，不可能像空客和波音一样，一次性大手笔的购入上百架。原因很多，比如缺少此机型相应的飞行员和日常维护使用缺乏足够经验，配套设施不完善等。
但是肯定会小规模采购。例如南航这样的大型航空公司，已经入手了巴航的客机，具有了一定的经验和基础。在未来，肯定会继增加对此机型的采购。同样也不排除，更多的航空公司会将橄榄枝抛向巴航。
E系列客机单价，比空客A320和波音737明显更低，入手门槛更低。对于资金力量弱，规模相对较小的航空公司来说，这是一个不错的选择。
