把911“魔改”成越野车，还有人抢着买

跑车追求公路和赛道的极致操控，SUV/越野车追求的是非铺装路面的通过性，这是传统定律。

但在如今的汽车市场，定律被打破了，传统超跑品牌造出了SUV，能下赛道、能轻度越野，甚至跑车都有越野版，它就是保时捷911的992 Dakar（下文简称911 Dakar）。

把911“魔改”成越野车，保时捷不是第一次，早在1984年，首次征战达喀尔拉力赛的保时捷就用一台953拉力赛车夺得冠军，到了1986年，保时捷把更强悍的959拉力赛车带到了达喀尔，再次捧杯完成“三年两冠”的成就，用一台跑车魔改而来的拉力赛车战胜其它原生拉力车，保时捷真是狠狠打了对手的脸。

所以顾名思义，911 Dakar就是为了致敬冠军赛车，同时在达喀尔赛车身上找到了灵感，于是推出了不仅仅属于公路和赛道的911。

需要提前说明，这并非概念车或专业赛车，而是已经正式量产且能上路的全能跑车，保时捷计划2023年将其引进中国，人民币玩家可以开着它去阿拉善玩沙子。

911 Dakar提供953拉力赛车同款风格的车身拉花可选装，侧面数字支持个性化定制，营造出复古的味道，但如果不喜欢如此复杂的设计，也有纯色漆面可选，其中暗影绿是这款车的专属配色。

这台车的细节设计很有意思，前保险杠采用了类似911 Turbo S的造型，前舱盖又是与911 GT3完全相同的“双孔”设计，甚至还用上了碳纤维材质。

而在前后车牌架的一侧，均配备了裸露的拖车钩，看起来确实拥有浓郁的专业拉力赛车味道。

为了保护车身，911 Dakar配备了黑色塑料轮眉、侧裙护板以及前后保险杠护板，尤其后杠护板还用上了金属材质，全方位的保护能够降低非铺装路面行驶的受伤风险。

其实视觉方面最大的不同在于高度，经过加高的悬架在标准模式下已经比992 Carrera高出了50mm，甚至比许多轿车的底盘间隙都更加富余，但作为一台需要适应不同路况和脱困的拉力赛车，保时捷还给它的前后桥配备了抬升系统，能够将高度增加30mm，获得更好的通过性，并且值得一提的是，这套悬架抬升系统在时速170km/h以内都能保持高度，能时刻保证最强状态下的撒欢。

更加夸张的是，保时捷原厂就给911 Dakar配备了AT胎，这套轮胎是保时捷与倍耐力共同研发，针对胎壁进行了双层强化设计，可以适应更多野外恶劣路况，而对于没有特别强烈越野需求的用户，也提供了P Zero轮胎可选，公路行驶的舒适性比AT出色不少。

许多越野玩家都会给爱车增加一套车顶载物框或行李架，各种越野必须装备都可存放于此，而保时捷原厂就提供了选配，该行李架最大承重量为42kg，前端还带有四个LED射灯，考虑的很周到。

车厢部分没有太多的不同，针对拉力场景，保时捷将原本袖珍的电子换挡杆进行了加高，便于驾驶员更快速的操作。

海外版车型拥有赛车桶椅和防滚架，但在中国版车型上都不会配备，取而代之的座椅的是更舒服的18向电动调节自适应运动型座椅升级版。

动力方面，911 Dakar搭载911 GTS同款的3.0T双涡轮增压发动机，最大功率480Ps，峰值扭矩570N·m，百公里加速时间仅需3.4秒（突然明白了保时捷当年为什么能拿冠军）。

针对拉力和越野场景，保时捷调整了911 Dakar的驾驶模式，取消Sport Plus，增加Rallye和Offroad，前者适合不平坦及松软路面的行驶，但大部分动力会分配到后轴，而Offroad主要是通过调整牵引力系统来帮助车辆脱困。此外，保时捷甚至还给它配备了弹射模式，能够在松软路面更快起步的同时，也支持更大的后轮滑移率，那么久意味着911 Dakar可以更容易在非铺装路面漂移。

能把一台跑车造得这么好玩，或许也只有保时捷这种品牌能做到，有人说911 Dakar是保时捷不务正业，但存在即合理，即便没有拉力需求，依然不影响它被一抢而空，因为这是一台全球限量2500台的保时捷911，至于价格，那都不是购买限量版车型的消费者会考虑的问题。