「视频」如皋南站站前广场：赢在开通前的赛跑

扬子晚报12月18日讯（通讯员 宋志凌 刘奇峰）12月18日，距离盐通高铁还有10天。一座长395米、宽25米的单向六车道落客平台拔地而起，与同步建成的如皋高铁南站浑然一体，跑在了盐通高铁开通的前面。

工人正在紧锣密鼓加班

工程倒计时牌

车站的出站口

车站外景

中铁十局承建的如皋南站综合交通枢纽工程位于如皋市中心城区城南街道，地处龙游湖公园东侧，为如皋高铁南站的配套工程，是盐通铁路连接如皋市内交通线网的关键点。

年初，在接到工程任务后，项目部迅速组织人员、机械设备进场。然而在开工工作准备就绪时，现场陡然出现多处变更点影响开工，但盐通高铁年底同步开通的关门工期却没有丝毫回旋的余地。

开弓没有回头箭。面对困难和压力，项目部按照“有条件立即上，没有条件创造条件也要上”的施工组织思路，一边进行全面实地调查测量、修建临时房屋，一边加快速度做方案跑变更。直到4月20日才拿到变更图纸，但工期由原来的330天缩短为220天，时间压缩了三分之一。

面对工期紧任务重的诸多困难，公司领导靠前指挥，现场督战；项目部统筹谋划，不畏艰难，尤其在严峻的疫情防控形势下，一手抓防疫一手抓生产，不等不靠，勇于担当，科学组织，特别是今年如皋梅雨季节时间长对现场施工影响大的不利情况下，他们小雨不停干，大雨抢着干，现场24小时不间断施工。

到8月份，就在项目充分利用有限的时间、空间，高效推进施工进度时，上海铁路局方面考虑工程临近盐通高铁，基坑不再允许轻型井点降水，基坑内水位上涨，地下车库无法继续施工，这无疑给工程增添了一个“加时赛”，项目部积极与业主、设计对接，通过邀请专家多次论证，一方面确定了基坑支护加固型式，另一方面确定了地下车库由桩承结构变更为筏板结构。8月15日，拿到地下车库筏板变更电子版图纸，与业主、监理充分沟通后，同步安排作业队伍进行筏板施工。此次变更有效缩短了地下车库基础施工时间。

即便如此，整个施工进度依然被盐通高铁开通时间咬住不放。一些专家到现场后，撂下“工期满足不了开通要求”的断言拂袖而去。

“倒排工期、挂图作战、把握重点、突破关键，没有过不去的火焰山，哪怕背水一战工程也要与盐通高铁同步开通！”从工程开工一直盯在工地没有回过家的项目经理朱新法信誓旦旦地向业主郑重承诺。

一场与时间赛速度，与工期抢进度的战役再次打响。10月7日，项目通过连续日夜鏖战“攻下”落客平台墩柱“桥头堡”后，马不停蹄展开连续梁作业，现场现浇梁以每天1千多立方混凝土的浇筑速度强力推进，工地面貌一天一个样。经过45天的超常施工，浇筑混凝土5万余立方，提前2天完成落客平台工期，实现了挑战不可能。近日，业主专发贺电盛赞中铁十局跑出加速度，赢在开通前。如皋南站前工程正以崭新的风貌，喜迎盐通高铁的开通到来。

校对 丁皓宇