深圳将有更多顺畅的外向高铁，减轻广深港高铁拥挤，增加内地车次

前言

深圳是中国最早的四个经济特区之一，现已发展成为超大城市，常住人口总数逼近广州，接近一千八百万人。深圳的年度GDP总产值已超越了广州，而且差距在增大，深圳经济繁荣，人口稠密，对外交通非常旺盛。

但多年来面向中西部的高铁列车都必须穿过广州市区，经过广州南站，广深港高铁已拥挤不堪。

中西部地区尤其是成渝地区进入深圳的旅客，大部分需要在广州南站下车，然后换乘别的交通工具才能到达深圳，接驳不畅，耗时较长，效率较低，深圳亟需更多顺畅的外向高铁通道。

图1 深圳8条外向高铁通道（概图）

图1为深圳的8条外向高铁通道概图，包括：

①沪深通道、②沪广通道、③京九通道、④京港澳通道、⑤呼广通道、⑥兰西广通道、⑦广昆通道、⑧广湛通道。

其中，④京广高铁和⑧广湛高铁（图中绿色线条）尚需经过拥挤的广州市区，对于深圳来说，为非顺畅高铁。

其它6条高铁从深圳出发，均无需经过广州市区，便可直接抵达目的地，将大大提升深圳至内地的交通便利程度（见图2），对于深圳来说，这6条高铁相当于独立广州的顺畅高铁，下面详细分析深圳的外向高铁通道。

图2 深圳8条外向高铁（局部图）

①沪深通道，深圳经过此通道，可直接向东可抵长三角地区，无需经过广州市区。杭深铁路设计时速200~250公里，已通车，正线直接引入深圳北站，联络线衔接广九铁路，引入广州东。甬广铁路，设计时速350公里，正在分段建设，正线引入广州站，联络线引入深圳西丽站。（顺畅高铁）。

②沪广通道，沪广高铁正在分段建设，沿线设计时速200~350公里，深圳通过赣深高铁，在龙川西站便可接入沪广高铁，也无需经过广州市区。（顺畅高铁）。

③京九通道，京九高铁设计时速350公里，正在分段建设，局部已通车。其中赣深高铁的正线将引入深圳西丽站，联络线已引入深圳北站，深圳可直接北上南昌、合肥、济南、青岛、天津、北京及东北三省。（顺畅高铁）。

④京港澳通道，由“京广高铁+广深港高铁+广珠澳高铁”构成，全线设计时速350公里。深圳要想进入京港澳通道，必须经过拥挤的广深高铁和广州南站，才能北上长沙、武汉、郑州、石家庄和北京等城市。因国家已规划了永清广高铁，将来可分流京港澳通道的客流，为深圳进入京广高铁腾出一部分车次。（广深港高铁对于深圳来说，很拥挤）。

⑤呼广通道，呼南高铁的永州以北段，向南延伸至清远、广州北、广州，并在广州北站衔接广珠澳高铁，在鱼珠站衔接广深第二高铁，最终南延至深圳西丽和深圳北，构建深圳北上湖南、湖北和陕西的高铁新通道。呼广通道，全线设计时速350公里（湖南邵阳至娄底段利用时速200公里的娄邵铁路），正在分段建设，此线路同样避开了交通繁忙的广州市区。（顺畅高铁）。

⑥兰西广通道，深圳目前要想进入兰西广通道至贵阳、重庆、成都，必须途经广深高铁和广州南站，但将来可经过广深第二高铁和鱼珠站、白云机场站，在广州北站衔接广宁联络线，进入贵广高铁。贵广高铁正在提质改造，达速300公里/小时后，将大大提升兰西广通道的通行效率。（顺畅高铁）。

⑦广昆通道，深圳目前进入广昆通道，也必须经由广深高铁和广州南站，但将来可经过南深高铁和高明站、珠三角新机场站，至南宁至昆明，避开繁忙的广深高铁和广州南站，广州至南宁段将来有双通道，利用南广铁路和南深高铁。（顺畅高铁）。

⑧广湛通道，深圳至湛江、海口，将来可走深湛铁路、广深第二高铁+广湛高铁，但走广湛高铁需要经过繁忙拥挤的广州东站、广州站，预计深湛铁路才是深圳至海南的首选线路，远期还有深圳-珠海的跨海通道是最终线路。（广湛高铁对于深圳来说也比较拥挤，但深湛铁路比较顺畅）。

图3 深圳8条外向高铁（详图）

深圳将有更多顺畅的外向高铁通道，包括甬广高铁+深汕联络线、沪广高铁+赣深高铁、京港高铁、呼南高铁+永清广高铁（呼广高铁）、兰西广高铁、广昆高铁、深湛铁路等线路，高效大运量的交通条件正在逐步形成，可大大减轻广深港高铁拥挤程度，与内陆腹地的联系越来越紧密，内地坐高铁去往深圳也越来越便捷。