诠释奥迪电动化思维，试驾e-tron Sportback 55 quattro

来源：中国经济网 郭跃

汽车电动化时代到来的速度,超越了大多数人的预期,截至6月底,全国新能源汽车保有量已达1001万辆,且其增速还在不断扩大。在欣欣向荣的市场中,电动产品百花齐放,新势力们以创新为消费者带来乐趣;传统主流品牌则更加务实,力求让用户无缝切换至电动时代;那在燃油时代建立起高大上口碑的高档品牌,又将带来什么样的产品呢?

奥迪用e-tron给出了答案,其虽没有为了跳脱燃油时代而强行变革,但细节的创新、体验的升级,仍能让人一下感受出其不折不扣的电动身份。日前,中国经济网记者通过体验更具个性的奥迪e-tron Sportback 55 quattro,感受到了奥迪的电动化思维。

通过外观来看,e-tron家族与Q5L系列较为近似,两者的轴距分别为2928毫米和2907毫米,同时也都衍生出了更具个性的Sportback版本车型。但与Q5L Sportback更纯粹的全溜背设计不同,e-tron Sportback侧面看去更接近轿跑SUV,设计各有千秋。

具体来看,e-tron Sportback车头设计与e-tron如出一辙,全镀铬的主动开闭式八边形单幅进气格栅成为标志性设计,箭羽日行灯同样犀利、精神,将奥迪的经典与电动创新完美融合。

从车尾看去,e-tron Sportback上窄下宽的身材非常饱满、敦实,而秀气的LED贯穿式尾灯则在内构上与头灯呼应,同样是设计上的亮点。

走至车侧,Sportback的精髓一览无余,其前半部分与普通版e-tron毫无二致,而越过B柱向后,从车顶延续到尾箱的光滑曲线直接与上翘的小鸭尾衔接,尽显动感的优雅。

值得注意的是,奥迪e-tron Sportback还搭载了调节幅度高达76毫米的自适应空气悬架,这不仅令其既可上山涉水、又能驰骋高速,也由此带来了多种视觉效果体验,高速行驶时,底盘高度降至最低,此时的e-tron Sportback形如高性能轿跑,空气动力性能也处于最优;而若想在野外发挥quattro的全部能力,将底盘调至最高,e-tron Sportback则顿时化身标准的SUV身材,离地间隙出色。

进入车内,e-tron Sportback则无需过多革新,因为奥迪本代产品的三块屏设计本就是科技风的代表,与电动化更是天生契合;同时,灯带的巧妙应用,又将车内氛围感拉满。

其中,12.3英寸虚拟驾驶舱细腻的显示效果、丰富的展示内容依旧处于第一梯队;而触控屏的模拟回馈效果,令其更贴近实体按键,稍加适应即可轻松上手。创新处则来自全新设计的换挡杆,造型颇为巧妙,并凸显了高级感;而方向盘后的“换挡拨片”,则相应变为动能回收力度调节拨片。

动态方面,e-tron Sportback 55 quattro整体调校风格与记者此前试驾过的国产e-tron 50 quattro车型一脉相承,扎实稳重成为关键词;但e-tron Sportback 55 quattro更进一步的动力性能,令其更难掩藏实力。数据上,e-tron Sportback 55 quattro综合最大功率为265千瓦,最大扭矩为561牛米,boost模式最大功率则可提升至300千瓦,峰值扭矩可达664牛米,驱动一台超过2.5吨的车辆,零至百公里加速也仅需5.7秒,足以触及性能车的范畴。此外,车辆还提供了多达7种驾驶模式可选,以应对用户不同的驾驶风格和需求。

对于电动车用户最关注的续航问题,e-tron Sportback 55 quattro带来了总容量为95千瓦时的电池,官方公布NEDC续航里程可达500公里。记者经过多种路况驾驶后,车辆表显每100公里综合耗能为25千瓦时左右,以此换算,车辆实际续航超过350公里应该不是问题;同时,e-tron Sportback 55 quattro还提供了车身左右两个充电口,快充从5%电量至80%,只需约40分钟,表现可以让人接受。(图/文 中国经济网记者郭跃)