新车|兼顾乘用车市场，内饰精装修！试驾新款江铃域虎7柴油四驱版
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 随着皮卡限行政策逐步解禁，以往以工具车身份示人的皮卡车型也开始往乘用车方面发展，近两年更是有不少皮卡车型都举起了高端化旗帜来拓展消费人群。而从乘联会发布的销量数据来看，2021年1-10月皮卡市场销售量为43.6万辆，同比增长15%，前10个月总销量已经接近2019年全年皮卡累计销量的43.9万辆，用户对于高端化和乘用化皮卡的接受程度可想而知。
销量增长的背后也是用户思维的转变，以往在提起皮卡时，大多数用户第一反应都是工具车，而如今皮卡已经被越来越多的家庭用户们接受，甚至是家中长途出游的主力车型。在这种大背景下，市场中涌现了不少新品种，而我们今天试驾的2022款域虎7便是其中之一。
新车前脸使用了大面积镀铬装饰，带来了一些美式皮卡的味道
作为一次中期改款版本，域虎7在外观上秉承着近年来流行的“乘用化”和“高端化”思路，整体设计更加精致，并且依旧维持着硬朗霸气的气质。车身尺寸方面，新款域虎7的长宽高分别为：5288/1905/1835毫米，轴距为3085毫米，相比老款车型在长度方面减少了87毫米。
前脸气场十足引擎盖上还有两道十分明显的“肌肉线条”
新车采用了八边形镀铬进气格栅设计，大面积的镀铬装饰为前脸带来了较强的辨识度，线条粗壮力量感十足，并且在饰条的最上方还设置有“JMC”品牌标识。
实拍车型为卤素光源，灯组内的结构也比较传统看起来缺乏一些档次感
高配车型则采用了矩阵式排列的LED光源，视觉感受更好一些
本次实拍车型为标轴舒享版车型，并没有搭载高配车型的矩阵式LED大灯，照明度和可视距离相比LED大灯来说还是有一定差距。综合12.28万元的售价来看，我们会更推荐您选择13.28万元的尊享版车型，整体配置上会提升不少。
车身侧面变化不大，离去角和接近角分别为28.5度和25度，最小离地间隙为225毫米
车身侧面并没有什么变化，外突的轮拱带来了较强的肌肉感，车门外拉手采用了镀铬装饰点缀，精致感也营造得不错。同时，根据配置不同新车还会提供无钥匙进入功能，更加方便日常使用。
车尾的造型方方正正，防刮板面积较大
防滚架上还集成了高位刹车灯
新车车尾的造型风格方方正正，整体比较简洁，在货厢下部设置有大面积的黑色防刮饰板，抗造耐划，货厢内也已配备了货厢宝，防滚架和货厢内锚点也都有所配备，实用性出色。
从内饰配色到布局搭配还是能看出一些乘用车的设计思路，档次感也更强了
内饰变化是此次改款的重点，整体设计采用了乘用车的设计思路，传统的对称式布局搭配一块悬浮式大屏。中控台使用棕、白双色搭配，提升豪华感的同时也让车厢内部的氛围更加温馨。同时，中控台中央位置还使用了打孔皮质以及银色装饰条点缀，门板上也有模仿缝线处理工艺的设计细节，从视觉感受来看，这套内饰的风格已经十分接近城市型SUV，但在触感上还有提升空间。
方向盘只有前后调节，未来如果能增加上下调节就更好了
指针式仪表盘虽然缺乏科技感但没有显示延迟功能展现上也比较直观
方向盘采用双辐式设计，在多功能控制区域加入了银色滚轮，搭配打孔皮质的包裹，手感反馈还是比较出色的。仪表盘采用了机械式仪表+小块液晶屏幕的组合，读取信息很便利，但是科技感方面有所欠缺。
本次体验为低配版车型，车机系统主要以实用性为主，在综合体验之后我们建议选择高配车型，功能丰富了不少
高配车型的UI设计
中控屏幕的尺寸为10.1英寸，采用悬浮式设计，两侧设置有触控按键。实拍车型为低配版所以车机系统略有不同，整体布局更加简单，功能上会少一些，但好在支持CarLife手机互联功能。高配车型的UI设计更具科技感，且功能上也增加了语音控制，并且支持车联网功能，未来还能持续OTA升级。
倒车影像显示效果还是比较清晰的，但对应到这个尺寸的皮卡来说，高配车型应该配备一个360度倒车影像
座椅和内饰一样采用棕、白双色搭配，白色区域运用了透气性更好的打孔处理。座椅内部填充十分柔软，坐上去有一定的凹陷感，但侧翼对于身体包裹性一般。第二排座椅的填充物同样柔软，但过于直立的靠背影响了长途驾驶的舒适性。
乘坐空间方面，前排体验人员说身高172厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部留有1拳以上的空间。在保证前排不变的基础上，第二排腿部留有2拳左右的空间，头部也有1拳以上的余量。需要注意的是，实拍的低配车型主驾驶并没有座椅高低调节，这一点还是应该和高配车型看齐，为驾驶员提供一个更加舒适的驾驶坐姿。
第二排座椅过于直立坐久了比较影响舒适性
前排的储物空间表现十分全面
作为一台皮卡车型，域虎7同样提供了较为实用的储物空间，每一处的储物槽设计都比较合理，手套箱的容积也非常可观。第二排的储物能力相比第一排来说打了一些折扣，缺少中央扶手，并且没有空调出风口。
第二排储物空间的表现就有些捉襟见肘了
门板上的储物槽倒是和前排一样，能随手放置一些瓶瓶罐罐
柴油发动机本身在低转速下的扭矩就是强项，应对这种复杂路况下更是得心应手
本次试驾选择在中国第一大淡水湖鄱阳湖畔的松门岛上进行，路面坑洼不断，更有沙洲、砂石及绿地等不同的驾驶场景，对车辆的通过性要求十分严格。但对于搭载博格华纳分时四驱的域虎7来说，应付这样的场景还是没有问题的。
发动机舱特写
我们试驾的车型搭载了2.0升柴油涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速手动变速箱。此外，新车还有2.0升涡轮增压汽油发动机的车型可选，其最大功率为220马力。传动系统部分，柴油和汽油动力均有6速手动或8速自动变速箱可选。
强大的低扭输出搭配充足的动力储备让新车在非铺装路面上开起来十分轻快，一直都是游刃有余的状态。发动机在1500-2500 转时就可以爆发出最大扭矩，让这台车开起来力道十足，不会让人感受到一丝乏力。
6挡变速箱有着不错的吸入感，离合器的衔接点也比较好找
6挡手动变速箱的吸入感表现也十分不错，无论是低挡位还是高挡位都不需要太费力，轻轻一推即可完成换挡动作，并不会出现个别车型上挂档卡顿的现象。离合器衔接点比较高，稍微熟悉就能摸到，对于新手来说也比较友好。
备胎也被放置在车底
域虎7的底盘结构在皮卡车型中也是比较常见的种类，采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架结构，后轮则是钢板弹簧的非独立悬架。面对各种天然的搓板路和坑洼路面时整体感受还是偏硬，不过对于偶尔拉拉货来说，这样的设计反而更容易驾驶。从车内的乘坐表现来说，前排会更舒适一些，后排在经过一些大的坑洼时还是会有一定的弹跳感。
四驱系统能够有效扩大车主的用车范围和场景，还是十分必要的
值得一提的是，新款域虎7 除了配备了来自博格华纳的分时四驱系统外，还在后桥加入了伊顿差速锁，在锁止后桥后，这套坚固硬朗的底盘将会带来更强的越野实力，四驱模式下，扭矩将会放大 2.48 倍， 保证车辆能够脱困。
NVH方面的表现并不能以乘用车的标准去衡量，在非铺装路面下整体表现还是在可接受范围之内
在转向手感的建立上，新车表现相比我们日常驾驶的车型会更沉一些，较大的虚量虽然提高了容错率，但对于城市驾驶来说还是有些模糊。NVH方面的表现并不算出色，考虑到这是一台柴油皮卡，发动机舱传来的声音还是比较明显的，鉴于本次试驾并不包含城市路段和高速路段，对于风燥和路噪表现我们也只能留到下一次试驾会去体验了。
在商用转乘用的趋势下，皮卡车型走入了不少家庭用户的视线内，这也促使厂商们积极开发出新的产品，2022款域虎7便是在这样的背景下诞生的。从产品体验来看，新车参考了更多乘用车用户的需求，在保留商用属性的基础上兼顾了日常家用，而汽油+自动挡的动力系统也能满足更多用户的喜好。但如果以“乘用化”的标准来衡量，域虎7的表现仍然和长城炮等产品存在差距，市场销量成绩也能佐证这一点，参考其10.48万-14.83万元的售价来看，各位又会做何选择？欢迎在评论区留言和我们一起交流。
