连续称霸WTCC！勒布车队冠军赛车改装实拍
每年9月，WTCC世界房车赛与CTCC中国房车赛都会在上海赛车场举行，听着高亢的发动机声音以及看着赛车呼啸而过，那种感觉刺激是很难用激动来形容，而这一次有幸参与Sebastien Loeb Racing车队（勒布车队）的邀请，在赛车上的前线呆了两天，感受良多。
Sebastien Loeb Racing车队（勒布车队）是伟大车手'塞巴斯蒂安勒布'创立的俱乐部车队，赛车和发动机技术均由勒布的老东家雪铁龙提供，而勒布车队则以俱乐部和厂队之间的奇妙关系提供技术支持。这次我主要的任务就是带大家看看勒布车队的战车经过了什么改装强化，能够提前锁定冠军的给力行为有什么神秘奇妙的地方！
雪铁龙道达尔车队在WTCC房车赛上海站获得了厂队冠军，这离不开出色的车手和勒布车队在技术方面的支持。
车队的5台战车均由雪铁龙爱丽舍改装打造而成，雪铁龙特制的1.6L VTI涡轮增压发动机最大可以输出380匹马力，最高转速为8500rpm，增压值2.5Bar，百公里油耗50L。
WTCC的全赛程为5000公里，因此这台发动机的寿命只需要撑过这个里程即可，赛用的ECU调教把性能压榨到极致，发动机内部配件均为锻造生产，曲轴，轴承，活塞等全面轻量化处理，进排气也是重新进行了设计。
赛车最重要的核心就是轻量化的处理，勒布车队基于爱丽舍打造的赛车同样毫不例外，前后保险杠均为碳纤维定制，发动机盖也同样为碳纤维打造，造价不便宜
空气动力学方面，前保险杠下方增加了同样为碳纤维材质的气流分离器，作用在于为车身在高速行驶时提供更大的下压力。
在底盘方面，WTCC是允许增加底盘护板的，同样用碳纤维打造的大面积全平护板覆盖了整个底盘，用来减少底盘下方的空气升力，赛制规定底盘护板前后高低最大允许有5mm，并没有像F1赛车一样增加后扩散器。
为了获得更稳更强的抓地力，宽体的改装是必须的，轮子的翼子板外凸150mm，而赛制规定两轮最大宽度不可超过1950mm，为了减少车轮在高速运转时与翼子板之间所产生的轮迹压，前后轮的翼子板后方均开口泄压。
对于轮拱内部，同样用碳纤维进行了封闭，目的也是在于降低轮迹压以及底盘气流的影响。
后门受到宽体车身的影响，车门上需要安装“翼子板”的一部分，让其与后轮拱成为一个整体。
硕大的尾翼，同样是为车身提供巨大的下压力而诞生，继续由碳纤维打造，务必一切都轻量化
碳纤维的尾翼一共提供了14段的不同角度调节
为了减重，全车车窗以及前后挡风玻璃均由聚碳酸酯材质替代，强度高重量低，不过缺点就是很容易磨花。
专门设计过的后视镜，镜上的洞洞为车内空气引流孔，目的在于高速行驶时把气流通过管道引入车内。
车门的门板内饰同样是经过轻量化处理，一大块碳纤维材质进行覆盖，另外车厢内除了防滚架之外，还有大赛指定的车手侧防护板。门板上方则是后视镜引流的入风口，给车厢内通风散热。
轮毂方面，来自德国生产的BBS锻造轮毂是必须的，250/660R18的轮胎一共有干地和湿地两种，但是每条轮胎的寿命只有100-150公里，胎压会根据天气，赛道铺装材质进行调整，最高不高于2.2bar。
光头的为干地胎，有花纹的为雨地胎，全部赛车的轮胎均有YOKOHAMA提供。
工程师时刻检查轮胎的情况，由于是热熔胎，过度的滑动会导致轮胎的加速磨损，因此每一次下赛道后都需要对轮胎的状况进行检查，然后对悬挂等各方面做出调整，以保证更好的抓地力和更少的轮胎损耗。
对于胎粪的粘连，需要用热风枪对轮胎进行加热，然后用刮刀把胎粪挂掉，让轮胎恢复最佳的性能。
从保险杠上贴着的KW贴纸可以知道采用了KW的赛制专用避震，悬挂结构只有铝合金一体式的下摆臂。整体的调教是非常非常的硬，适合平整的赛道。
前刹车采用了前380mm的特大通风盘，四活塞的刹车卡钳采用靠后偏下的设计，目的在于调整整车的中心，考虑的十分细致。
前保险杠下方有两条专用的管道强制给刹车盘实行通风散热，降低刹车盘温度减少热衰退现象，这在赛车上是必须的配置，以保证刹车性能。
后刹车采用290mm的刹车盘，卡钳位置为最低处，同样是为中心考虑。另外在刹车盘方面，并没有选择轻量化的碳纤维刹车盘，因为碳纤维刹车盘的热衰退很严重。
在刹车皮方面，来自费罗多的赛用刹车皮最高可以承受700度的高温，这个牌子的家用车刹车皮我也在用，表现很让人满意。
方向盘一共有13个按键，提供了无线电通话、饮水、雨刮、仪表盘显示切换、涡轮增压数值切换、点火等等的功能。不过为了操控更好，方向盘没有任何的助力转向，无任何虚位。
刹车、油门、离合器为APracing的产品，变速箱方面为6速序列式变速箱，并且采用了碳式离合片，ECU程序根据不同的赛道有不同的写法，在换挡的间隙会停止点火，可以稍微给变速箱释放一定压力。
基于高强度的驾驶，变速箱对于变速箱油的品质也极为讲究，勒布车队专门给变速箱油中加入了Sebastien Loeb Racing的特殊添加剂成分，用来填充金属表面的不平整，以减少打滑来提升传动效率。
拉杆式的换挡是必备的，同时还有具备快速空档的功能，以便于紧急状况使用。
中间位置的功能控制区域还可以快速调整前后轮刹车的压力配比，以适应不用的弯道和路况。
车内的装置包括必备的灭火器、Video Box、无线电通讯设备、ECU等等，还有副驾位置前方的配重块。
对于勒布车队的战车，由于许多关键部位涉及到车队技术调教方面的东西，就无法为大家透露太多了，接下来我们对车队的技术总监还有车手有简单的对话，以及相关赛事的花絮，感兴趣的朋友不妨继续看看。
从左到右为勒布车队的3号英国车手Tom Chilton，11号法国车手Gregoire Demoustier和车队的Jean Philippr技术总监。
问题一：赛车手平时在家的时候都喜欢开一些什么车？是舒适性的还是运动化Sport风格的？
答：平时开赛车已经足够运动、足够累了，平时都更愿意开舒适性更高的车，对动力和速度方面反倒没有太大的需求，一定要注重舒适。
问题二：平常驾驶是否会像开赛车一样？或者朋友要求表演车技时进行表演？
答：不会，即便朋友邀请也不会，因为我们是车手，比一般人更能清楚的认识到什么是驾驶的危险性，什么是安全驾驶，我们反倒是更注重安全。
问题三：平时训练的时候是否使用模拟器进行训练？怎么加强取胜的几率？
答：平时很少使用模拟器进行驾驶训练，因为模拟器会给人错误的信息传导，模拟器的话更多的是用于熟悉赛道。平时做的最多的事情就是反复不断地看别人的赛车视频录像，找刹车点、记刹车点，与工程师规划路线。另外平时除了在赛道上训练的时间，更多的时间用于体能方面的训练，以保证能够适应驾驶的强度。
问题四：怎么可以保证在赛道上取得好成绩？
答：在跑赛道之前，我们会拿出赛道数据曲线，和车手一起跑一次。根据不同的路面情况来观看轮胎的胎粪流胶来判断路面状况有没有改变，做出相对应的数据调整来应对变化。而上海赛道的抓地力不太好，并且还增加了双层路肩，对成绩有一定的影响，都需要通过测试和调教的优化来保证成绩的稳定。
问题5：机油对于赛车的性能是否有很明显的影响？怎么挑选？
答：在赛车领域，机油对性能的确有非常大的影响，至于怎么挑选，这个只有是一个个去不断的进行测试，找出最完美匹配的机油。
最右侧为25号摩洛哥车手Mehdi Bennani。
最后是一些花絮和感受，老实说只有在pit房现场才可以感受到车队的那种氛围，技师的快速反应与团结，收益良多
赛车平时除了驶出赛道，平常都是靠人手推行，这能够降低对引擎的损耗。而停下来的时候，由于没有电子风扇进行散热还需要下面的一些装备来辅助散热。
这个为发动机主散热的鼓风机，专门定制的的板块直接吹风于散热器，加速散热速度，降低损耗。
这两个为刹车盘散热鼓风机，直接插在强制进气口上，直接对刹车盘进行散热。
轮毂层层叠放，但是依然需要垫圈对轮毂进行保护。
四轮定位对于赛车来说非常重要，而这套定位辅助设备不便宜，但是好处就是便于快速的维修调整。
加油，必须戴防护头套，这个是规矩，不管什么时候车队的人员都必须遵守。其实除了戴防护头套之外，后面还有一个小伙伴拿着灭火器在做等候，避免状况的发生。
赛事中碰撞难以避免，这碰撞算是幸运的，椅子板轮毂和侧裙空气分离器损毁，代价挺大。后来根据维修情况，还发现方向机损毁。
轮毂直接废了一个，撞击力量挺大的。
碳纤维的侧面分流器，可以快速拆装。
一台车由四个技师负责，但是在这个紧急状况的时候，所有能帮上忙的技术都会投入到工作抢修状态
车手此时的心情其实并未有任何影响，因为这都是无可避免的情况，要静心对待，等候修复后的下一次出战。
轮胎在未下赛道的时候，都裹上轮胎加热毯。这毯子可以把轮胎最高加热的一百度，快速提升热熔胎的抓地力，让车辆迅速进入战斗状态
技师的维修效率非常高，工作很紧张。
技术总监和技师在交代调整的相关事项。
后保险杠的撞击，因为碳纤维的脆，直接导致破损，
最后雪铁龙道达尔车队顺利夺得WTCC上海站的厂队冠军
最后奉上几个帅气技师团队的照片，我一直认为有技术又认真干活的人总是最帅的。
总结：对于这一次WTCC上海站的勒布车队感受，对赛车运动有更深的认识，因为这不是一个仅仅是车手就能导致胜利的战役，是一个团队合作的见证，是一个车队技术实力的见证，而在勒布车队身上，这一切都做的十分到位，人与人之间的团队合作、出色的技术调教水平和车手实力都是提前几轮早就锁定了俱乐部杯的冠军的实力见证。
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